在德国、意大利等国家的压力下，欧盟计划推迟燃油车禁令。这意味着，从2035年起，新的燃油车仍可以在欧盟各国注册。欧盟希望以此减缓中国汽车的优势，拯救欧洲汽车制造业的衰落。对此，比亚迪执行副总裁李柯对欧洲媒体表示，“推迟燃油车禁令将损害而非帮助欧洲汽车制造商。欧盟的政策调整不会减缓比亚迪的发展势头。”
因为在电动汽车领域无法与中国竞争，欧洲汽车制造商一直力促放宽燃油车禁令，以便在擅长的燃油车领域继续获得高额利润。然而，李柯认为，如果欧洲汽车制造商将资源投入到燃油车的销售上，它们将面临进一步落后于中国电动汽车制造商的风险。
默茨和冯德莱恩推动延迟燃油车禁令
尽管比亚迪在欧洲只销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但其业务增长依然迅猛。2025年前10个月，比亚迪在欧洲的注册量从去年同期的3.6万辆飙升至13.8万辆，增幅高达285%。
“我们并不关心欧盟绿色协议的修订，也不关心燃油车禁令的推迟，”李柯在伦敦举行的一场媒体发布会上表示，“我们可以利用DM-i技术，以更优异的性能、更低的油耗和更智能的技术取代内燃机。我们的战略，从小型车到大型车，都是提供纯电动汽车和DM-i车型。”
比亚迪早已停止销售纯燃油汽车，而中国十年前发布的产业战略也优先发展尖端电池技术的国际供应链。因此，到2025年，中国新车销量中将有60%是纯电动汽车。在欧洲，电动汽车的市场份额仅为16.4%。
比亚迪常务副总裁李柯自信表态
“欧盟一直在推动‘绿色协议’，但方向摇摆不定，很多汽车公司的研发投入也跟着摇摆不定。他们怎么能和比亚迪这样始终坚持单一方向的公司竞争呢？”李柯问道，“近30年来，我们的梦想始终是电动化。我们把所有资金都投入到这个方向。”
谁才是赢家？人们经常听到很多传统企业说，“我们未来的产品将是电动汽车”。现在他们可能会说，“或许我们还有另一条路”。“但他们的研发投入需要分成两部分，你永远没有足够的资金这样做，你也永远不可能只擅长一件事。”这位比亚迪高管指出。
欧洲媒体关注比亚迪表态
种种迹象显示，比亚迪的战略是正确的。比亚迪已经超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，目前是仅次于丰田和大众的全球第三大汽车品牌。比亚迪累计已售出1450万辆新能源汽车。比亚迪的目标远不止于此：“我们的目标是成为全球第一的汽车品牌，”李柯今年3月接受《Auto Express》采访时自信地表示。
许多欧洲知名汽车专家也认同李柯的表态。乍一看，推迟燃油车禁令似乎对欧洲汽车行业有利，但实际上对中国制造商更有利。
德国的高速公路上的车流
德国波鸿汽车研究所（CAR）主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授向 @青木在德国 表示，这是一场得不偿失的胜利。欧盟和欧洲汽车制造商认为他们为自己争取了一些时间。“实际上，比亚迪等中国企业获得了进一步扩大其竞争优势的时间。”
这位专家分析，从长远来看，这将损害欧洲汽车制造商，因为大量资金仍将继续投入内燃机，而这些资金将无法用于电动汽车领域。另一方面，中国企业将继续大力发展电动汽车。
中国汽车在欧洲市场销量不断增长
目前，电池技术仍有巨大的发展潜力，而内燃机技术已基本达到极限。在全球范围内，电动汽车已经赢得了这场竞赛。即使欧盟没有从2035年起严格禁止新的内燃机汽车，他们也相信电动汽车将在未来十年占据主导地位。
欧洲专家认为，比亚迪等中国车企专注电动汽车已经获得成功，未来可能将扩大成功。电动汽车才是“最终解决方案”。目前，欧洲电动汽车的价格远高于中国制造商的同类产品，质量水平却无法与之匹敌。欧洲迫切需要创新和必要的投资，关键在于跟上技术进步步伐。因为，比亚迪等中国车企正在扩大其技术领先地位。
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