11.98万起售的蓝电E5 PLUS，为什么敢用230公里纯电续航和FSD悬架对标20万级插混SUV

11.98万起售的蓝电E5 PLUS，为什么敢用230公里纯电续航和FSD悬架对标20万级插混SUV？老司机实测后发现了这些门道

上个月在京港澳高速服务区，碰见位开蓝电E5 PLUS的哥们儿。聊起来才知道，他那车满油满电从深圳跑到武汉，中途只加了一次油，全程下来油钱不到三百。更让我意外的是，他说这车过减速带的感觉，比他之前那台二十多万的合资SUV还舒服。当时我还不太信，直到后来自己试了试，才明白这里头确实有些说道。

十来万的插混SUV，现在市面上真不少。不过仔细看配置就会发现，蓝电这台车藏着些别人不太舍得给的东西。

先说底盘这块儿。E5 PLUS全系标配的FSD可变阻尼悬架，说白了就是能根据路况自动调软硬的那种。走烂路时它会变软吸震，过弯或急刹时又能迅速变硬撑住车身。这玩意儿技术含量不低，一般都是二十万往上的车才会配。据说实测数据显示，过减速带时车身颤动比普通悬架降低接近三成，变线时的侧倾也能少一成多。开惯了硬邦邦悬架的人，突然换这种，大概率会觉得像换了台车。

至于续航这事儿，E5 PLUS给的230公里纯电里程，听着或许不算特别突出。但关键在于它的达成率——实际跑下来能有个八成左右，也就是一百八九十公里的样子。这在同价位插混里头，算是比较实在的数字了。平时上下班代步，一周充一次电基本够用，长途跑高速就让发动机接手，油耗也能控制在五升多点。这种“市区用电、远途用油”的模式，说实话挺对日常用车场景的胃口。

动力系统方面，1.5L发动机配个130千瓦的电机，综合下来218匹马力。加速谈不上暴力，但日常超车变道够用了。更重要的是这套系统在亏电状态下衰减不明显，不会出现“有电是龙、没电是虫”的尴尬。而且它还能外放电，带着电烤炉和投影仪去郊外露营，倒也挺实用。

空间布局上，2785毫米的轴距放在这个级别确实算长的。后排腿部空间接近一米，坐三个成年人不会觉得挤。座椅能放平，后备厢能从五百多升扩到一千五，搬家拉货都不在话下。对二胎家庭来说，这种大五座的实用性或许比七座更讨喜——毕竟第三排座椅真用起来的次数，一年到头可能也就那么几回。

智能驾驶这块儿，虽然没上激光雷达，但基本该有的功能都给配齐了。全速域跟车、车道保持、自动泊车这些日常能用上的，表现还算靠谱。新增的窄路辅助功能挺有意思，遇到老小区或者乡道那种窄路，系统会自动控制车速还能提醒对向来车，对新手司机来说算是个贴心设计。

北方的朋友可能更关心冬季表现。E5 PLUS配了热泵空调和电池预加热，理论上能减少不少冬天的电耗。据说零下七八度的环境里，提前预热后能比不预热多跑三十来公里。虽然说不上彻底解决冬季续航问题，但至少不会掉得那么夸张。

车机系统用的骁龙8155芯片，反应速度和流畅度都还不错。五块屏幕看着挺唬人，实际用起来倒也不会眼花缭乱。该有的投屏、导航、娱乐功能都齐全，还送终身免费基础流量。这年头流量费虽然不贵，但能省一点是一点，积少成多也是笔开销。

售后政策给得也算大方，首任车主三电系统不限里程质保。虽说现在电池技术越来越成熟，但这种承诺多少能让人心里踏实些。而且提车周期短，下单后一两周就能提，不用像买某些新势力车型那样等上好几个月。

说到底，十一万多的价格能买到这么些配置，背后其实是供应链整合的结果。赛力斯管电驱，弗迪供电池，华为帮忙调教智能座舱，各取所长拼出来的产品。这种做法的好处是成本控制得住，品质又有保障。用二十万的技术卖十来万的价，对消费者来说当然是好事。

这车适合什么人？大概就是那种每天通勤距离不算特别远，偶尔需要跑长途，对空间和舒适性有一定要求，预算又不想超过十五万的家庭用户。它不是那种让人眼前一亮的车，但胜在各方面都比较均衡，没什么明显短板。

当然也不是说它就十全十美。毕竟价位摆在这儿，做工用料肯定比不上二三十万的车，品牌影响力也没那些老牌厂商强。但如果只看产品本身的性价比，这台车确实拿出了些诚意。

市面上插混SUV选择越来越多，竞争也越来越激烈。蓝电E5 PLUS能不能站稳脚跟，最终还得看消费者愿不愿意为这些配置买单。不过从目前的订单量和用户反馈来看，似乎已经有不少人做出了选择。