这几天，极氪退市的消息刷屏了，我手机都被各种推送轰炸了，说实话，刚看到的时候我也懵了一下。我的第一反应，就是是不是资金链断了？是不是要完蛋了？但是越想越觉得，这事儿真不是表面上看着那么简单。
我还是先说吧极氪这次退市，是主动的，不是捂着伤口跑路，也不是财务爆雷崩盘。上市 3 年，刚好 37 个月，结果又搞了个最快私有化退市，这操作，别说我自己有点看不懂，之前我买过吉利的股票，退市消息出来那两天我还特意翻了下自己的操作记录，盘面一下就波动了不少，心里其实有点慌。后来想明白了，美股这地儿，真不是啥好环境，太多中概股被低估，不讲实际只认故事。极氪偏偏走的，就是那种踏踏实实造车、干活的路子，不会讲故事，结果股价一直在 20-30 美元之间晃悠，最高市值能有 110 亿美元，现在直接腰斩到 50 多亿。说实话，我要是高点买进去，现在得亏不少，心里肉疼。
留在美国，对吉利来说太被动了。合规监管越来越严，什么《外国公司问责法案》这些，咱小散可能没太多感受，但我那会儿盯财报的时候，真的感觉投资人越来越挑剔，这种情况下，退回来算是避险，绝对不是认怂。其实吧，我更愿意把这看成一次吉利的“战术转身”，这两年吉利一直喊“一个吉利”，我自己也被它各种品牌分不清，吉利银河搞主流，领克玩个运动新能源，极氪做高端纯电，还有几何、翼真这些，钱包和精力早就被切得七零八碎。资源渠道到最后全都太分散了，我投资的时候宁愿捡主线，干脆只盯极氪和领克，不然脑袋都转不过来。
所以现在的动作，就是平台技术、供应链统一，把人马资源都往几个重头品牌上集中。我还记得有一年（大概是去年下半年吧），我盯着极氪的财报硬是看了两小时，净亏损让我心跳都快加速了，当晚饭都没吃香，本来还觉得慌，现在想明白了，纳入吉利大体系后，这种压力就不会独立暴露出来了，阵线拉得更稳了些。
退市只是资本层面的调整，真正的硬仗还是市场。这两天我琢磨过，极氪面对的是 50 万级别的高端新能源市场，直接跟问界 M9、理想 MEGA、腾势、小米——这些国产和传统豪华品牌掰手腕。我上周刚试驾了极氪 9X，说实话，产品力真的够硬，底盘机械素质我开起来有点惊喜，工业味儿十足。但品牌这块，用户认同没理想、问界那么自然，那种“买了就是身份标签”的感觉还没塑造出来。我对比了一圈用户群，大家都说极氪车好开，做工扎实，但品牌情感上的粘性还是不够。技术没短板，情绪价值差点意思，你说气人不气人？
退市以后极氪少了些美国那边的资本压力，可以更专注做产品，但用户才是真正的考官。我当时买过领克，体验下来觉得吉利系这几年开始重视体系能力，资源协同以后，不管是工业还是研发节奏都快了不少，但新难题也是有的智能化有待提升，座舱体验没太大优势，场景故事还讲得不够具体。这些在咱们花钱买车的时候，看得特别直接。我自己其实挺希望极氪在未来几年把“技术豪华”这条线拉得更亮，别光跟风，得做点自己的标签。
转回吉利之后，我相信极氪可以缓口气，好好调整，但如果品牌力和用户心智拉不上来，三年后能不能在主流高端新能源市场上还站稳脚跟，真的不好说。我自己的判断是这是一次“中场调整”，不是退场，接下来成败真得看产品和用户的选择了。
说到这儿，你们有没有买过极氪或者吉利的股票、基金？有没有被退市消息搞得慌过？或者对这种集团化收缩怎么觉得以后品牌会更强还是更单一？留言聊聊呗，我真想看看大家怎么评价。你们的踩坑故事我都看！下次要是有特色的经历，直接拿出来跟大家聊一聊。
最后，说几句掏心窝子的感受极氪这事，真不是熬不住了，而是把筹码集中到下一步，要硬碰硬搞市场了。以后咱们选车，极氪在不在你们的候选清单？市场才是裁判。这一点，我每次换车的时候感受都很深——产品、品牌、体验，最后选谁心里自然有答案。
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