最近汽车圈里有个消息传得挺热闹，说上汽荣威出了一款叫“M7”的新车，是台中大型的插电混动轿车，起售价只要八万多块钱。
这个消息一出来，很多人第一反应都是不敢相信，觉得这价格也太夸张了，简直就像是开玩笑。
一台快五米长的大轿车，还带电动机和电池，怎么可能卖得比很多小型的纯燃油车还便宜？
这里面是不是有什么误会，或者是什么宣传上的噱头？
今天咱们就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看这台车到底是怎么回事，它背后又反映了咱们国家汽车市场正在发生什么样的巨大变化。
首先，咱们得先做个“事实核查”，把两个最关键的信息点给纠正一下。
第一，这款车的正式名字不叫荣威M7，而是叫荣威D7 DMH。
这个“D”是荣威品牌新能源系列的一个新开头，代表着一个全新的产品序列。
第二，那个让人心跳加速的8.58万元的起售价，也并不是这款车的价格，荣威D7 DMH的官方起步指导价是12.58万元。
虽然没有八万多那么惊人，但您仔细想想，花不到十三万，就能买到一台车身长度接近四米九、轴距超过两米八，并且搭载了最新插电混动技术的中型轿车，这在几年前是完全无法想象的事情。
要知道，在过去，这个价位我们能买到的合资品牌轿车，也就是朗逸、轩逸这个级别的紧凑型车，而像雅阁、凯美瑞、帕萨特这些正儿八经的中型轿车，落地价基本都在二十万以上。
所以，即便价格是12.58万起，荣威D7的出现，依然像一颗重磅炸弹，狠狠地砸进了传统燃油车市场。
那么问题就来了，荣威是怎么能把一台这么大、技术含量也不低的混动轿车，卖到这个价格的？
它到底值不值得买？
这就要从这台车的“内功”说起了。
荣威官方给这台车总结了三个核心亮点，分别是“好混动”、“好舒服”和“好智能”。
咱们就顺着这三个方向，一层一层地看下去。
先说最重要的“好混动”。
这套被荣威称为“DMH超级混动系统”的东西，是上汽集团花了很大力气研发出来的看家本领。
对于我们普通老百姓来说，买一台插电混动车，最关心的无非就是两点：平时用着省不省钱，跑长途方不方便。
荣威D7 DMH在这两方面都给出了相当有诚意的答案。
它配备的电池，能支持在纯电模式下行驶125公里（CLTC标准）。
这是什么概念呢？
举个例子，大部分人每天上下班通勤的距离，来回加起来也就三四十公里，顶多五六十公里。
这意味着，只要你家里或者单位有充电桩，你完全可以把这台车当成一台纯电动车来开，充一次电足够你跑两三天的。
晚上回家车一停，充电枪插上，第二天早上又是满电状态，日常通勤基本可以做到不烧一滴油。
用电的成本跟用油比起来，那可就便宜太多了，一个月下来能省下好几百甚至上千块的油钱。
那如果要出远门，比如过年回老家或者节假日自驾游怎么办？
这就是插电混动的优势了。
你完全不用担心续航焦虑，因为它还有一台1.5L的发动机。
在长途行驶时，发动机会启动，和电动机协同工作。
在这种混动模式下，它的综合续航里程能达到1400公里，从北京开到上海中途都不用进服务区加油。
而且，它的节油技术做得非常出色，就算是在电池电量很低的情况下，也就是我们常说的“馈电”状态，它的百公里油耗也只有4.3升。
一台接近五米长的大车，油耗比很多小轿车还要低，这在以前的燃油车时代是不可思议的。
为了让大家买得放心，上汽还给出了一个非常给力的政策，就是包括电池、电机、电控以及发动机、变速箱这五大核心部件，都享受终身质保。
这就等于给了消费者一颗定心丸，告诉你这套系统靠得住，可以放心大胆地开。
其次，我们再聊聊“好舒服”。
中国人买车，对空间和舒适性的要求是非常高的，这台车在这方面也下足了功夫。
它的车长4米89，轴距2米81，这些数据保证了车内的乘坐空间，尤其是后排，坐进去腿部空间非常宽敞，坐姿可以很舒展，长时间乘坐也不会觉得累。
光空间大还不够，座椅的舒适度也很关键。
荣威D7的座椅设计得很用心，填充物柔软又有支撑性，官方宣传叫“云宿座舱”，坐上去确实有种陷进大沙发的感觉，对身体的包裹和支撑都做得不错。
更值得一提的是，在它的高配车型上，还用上了一个通常在三四十万的豪华车上才能见到的配置，叫做mCDC智能可调电控悬挂。
这个东西说白了，就是一套能自动调节软硬的“聪明”悬挂。
当你开车经过减速带或者颠簸路面时，它能瞬间变软，过滤掉大部分的震动，让你感觉车身很平稳；而当你在高速上转弯或者需要快速变道时，它又能瞬间变硬，提供更好的支撑力，防止车身晃动，让你开车更有信心。
把这种高级配置下放到十几万的家用车上，充分体现了国产车现在“用料足、配置高”的特点。
最后是“好智能”。
现在的汽车，已经不单单是个交通工具了，更像是一个长了轮子的智能手机。
荣威D7的车机系统用的是我们很熟悉的斑马系统，操作起来很流畅，界面也清晰易懂。
它的语音控制功能非常强大，基本上开车的时候动动嘴，就能控制导航、音乐、空调、车窗等绝大部分功能，让驾驶变得更安全、更方便。
而且，这套系统还融入了现在很流行的人工智能大模型技术，这意味着它的语音助手变得更“聪明”了，能更好地理解你的话，跟你进行更自然的交流，而不是像以前那样只能识别一些死板的命令。
这种智能化的体验，是很多同价位的合资品牌燃油车所无法提供的，它们在车机智能化这方面，确实已经落后于我们的国产品牌了。
所以，当我们把这些信息综合起来看，就会明白荣威D7 DMH的出现，对于汽车市场意味着什么。
它不是简单地用低价去冲击市场，而是在一个非常亲民的价格区间内，提供了一套超越传统燃油车的全新体验。
它解决了纯电动车的里程焦虑，又保留了电动车低廉的日常使用成本；它拥有宽敞舒适的乘坐空间和高级的底盘配置，又具备了领先的智能化人车交互能力。
它的出现，和比亚迪、深蓝、吉利等众多优秀的国产品牌一起，正在彻底改变中国消费者对于一台中型轿车的认知。
它们用实实在在的产品力告诉我们，属于我们中国汽车工业的时代已经到来，我们完全可以用更少的钱，买到技术更先进、配置更丰富、体验也更好的汽车产品。
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