朱江明一句“不再以新势力自居”，一下把零跑推上了话题的风口浪尖。50万台的年销量刚刚突破，零跑就喊出了要成为世界级车企的目标，这进取劲儿实在让人又惊又疑。站在新造车运动十年这个关口，零跑到底靠不靠谱？不少人心里都打起了鼓。
中国新造车运动已走过十年，大多数新势力企业没能熬到现在。不少品牌要么死在了技术门槛面前，要么卡在资金链的死胡同。能活到今天的那几个，要么还在苦苦“转正”，要么挣扎在边缘。零跑能挺住，已经不容易了。
今年，朱江明第4次给全员写了内部信，这个动作在圈里其实挺有讲究。蔚来的李斌一般选择焦虑的时候发声，喜欢喊出信念、坚持等口号，稳定情绪。小鹏汽车的何小鹏更把内部信当成复盘和战略转型工具。朱江明这次，却自己找了一个全新站位。
朱江明的信回顾过去，展望未来，其实还有一层想法。他想把零跑从“新势力”这个小圈子里摘出来，往世界级车企的目标靠拢。不再被视作新势力新人，发力世界级大厂的身份。
零跑提前达成50万辆年销量，站在新势力企业里已经是头牌。不过，每次谈及零跑数据时，前面还会加一句“新势力企业中”。这道“新势力”标签始终缠身。如果要真拿世界级车企标准来要求自己，先得把这层身份彻底抹掉。零跑如果真这么想，压力也就来了。
没有“新势力”的保护标签，零跑能不能扛住真正的考卷？身为头部新势力，零跑想向主流大厂转型，意味着下次的考核不只是销量，品牌和体系能力都得过得去。这是一场更激烈的比拼。
截止今年11月，零跑已经完成了大约60万台的销量。增长潜力还在，产品阵营越来越丰富。B10、B01、Lafa5，还有C16、C11、C10，样样齐全。C10甚至单月冲上2万台，带动气势。
零跑明年会推出A10、D19这些新车型，同时B、C系列也不停推新。新产品密集上市，市场选择多了不少。产品线的打法，已经很有传统车厂的味道。
零跑掌握了LEAP3.5中央域控、800V高压平台等关键核心技术。核心零部件自研比例达到65%。这一点非常关键，有效控制成本，还能把自己的技术壁垒拉起来。
“好而不贵”成为零跑的主要产品策略。自研技术压缩成本，让消费者买到实惠车，走出一条适合自己的线上线性发展道路。零跑形成了自己的经营节奏。
新势力阵营里，很少有像零跑这样战略认知如此清晰的品牌。既知道踩准机会点，又能及时把握产品和市场的风口，所以喊出的百万销量目标也更容易让人信服。
就算零跑真实现了百万台年销量，也仅仅意味着打进了主流赛道大门。世界级车企远比销量百万要难得多。零跑只是刚过及格线，要想成大佬，路还远。
零跑刚刚实现盈利，能不能穿越不确定的周期，现在还看不出来。技术、品牌、体系三座大山摆在面前。即便有技术领先，品牌力和稳定性也需要时间证明。“性价比”的标签其实也是把双刃剑。
零跑靠着低价和政策扶持，目前在国内市场能打。但世界级巨头，一直靠品牌、体系武器说话。价格战过了以后，零跑需要回答的不只是什么车更便宜，而是“你凭什么成为全球主流玩家”。
海外市场攻城略地，对零跑来说是新考验。价格敏感型打法能不能持续，竞争对手未必给面子。消费者更看重口碑与服务，市场环境更加复杂。
朱江明在信里提醒团队警惕自满，团队必须继续奋斗，别太早庆功。企业发展敌在内部，一松懈，跑到前头也可能掉队。“升咖”必然是更激烈的淘汰赛。
零跑未来面临的不止是销量扩张，长期品牌影响力怎么建立才是难点。如果只靠价格取胜，那么进入高端市场难度大。一旦补贴没有了，或是海外环境变化，压力会源源不断冒出来。
自研技术已经带来明显优势，但未来能否继续领跑，没人敢下保证书。新一轮技术革命说来就来，成本、体验、智能化都可能重新洗牌。零跑要时刻小心别被浪头拍在沙滩上。
500万辆、400万辆这些“世界级”门槛，实际就像一道厚墙。长城和比亚迪现在的体量摆在面前，零跑只是在门口徘徊。能不能进球场中央，考验下一步的韧劲和智慧。
新势力头部企业集体升级身份，整个行业也会迎来新变局。零跑如果走稳这个“升咖”之路，能否成为新能源时代的中国代表，有待时间检验。目前来还没有定局。
新造车运动走到第十年，有些品牌注定被历史筛走，只剩坚持与变化并存的公司在继续冲刺。零跑没有选择安于现状，这本身就值得记住。要拿世界级车企门票，路远山高，只有跑下去才有答案。
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