十年前，如果有人说英国街头会遍布中国品牌的汽车，我大概会笑出声。但今天，这件事成了现实。2025年，英国每售出十辆新车，就有一辆来自中国品牌。MG、比亚迪、奇瑞，这些曾经在英国人眼中的“异国名字”，如今早已成了社区车位上的熟客。
这种转变不是突然爆发的，而是一场长期的渗透。从最初的价格优势开始——同等配置、同等尺寸，中国车便宜几千英镑；随后是配置优势——大屏、智能座舱、辅助驾驶，中国车把“豪华”变成了标配；最后，是心理转变——当英国消费者发现“中国车其实挺靠谱”，固有的偏见就被慢慢打碎了。
专门追踪欧洲电动车市场的分析师Matthias Schmidt预计，MG、比亚迪和奇瑞等中国车企将在2025年突破20万辆销量，这意味着它们将拿下英国市场10%的份额。作为在英国生活的我，也切身体会到变化：过去上街能看到一辆中国车简直稀奇，如今已不稀罕了。甚至在我家附近，还新开了一家长城汽车的经销店，这放在几年前根本难以想象。
英国媒体早已得出结论：中国在全球电动车产业中取得了压倒性领先，而英国市场的变化更是典型。
英国的情况有点特殊——这个国家几乎没有“属于自己”的汽车品牌。罗孚早已消失，沃克斯豪尔由外国集团控股，名爵生产线在中国。于是，英国消费者回归了最原始的判断标准：这辆车值不值？在全球范围内谈性价比，中国车自然占上风。此后，只需时间和口碑去积累信任。
与此同时，日本车企的市场份额正在下滑。日产、丰田都在英国设厂，但市场份额仍各自减少约1个百分点。本田、铃木步伐也放缓，而三菱更是早早退出英国。空出来的市场，由中国品牌顺势填补——这对后者而言，简直像是一场现实版爽文。
从宏观上看，中国车在整个欧洲的市场份额仍算新晋，但它们带来的威胁却让老牌车企坐立难安。原因很简单——中国车企不只在“出爆款”，而是依赖完善的体系在推进：电池、供应链、规模制造与成本控制。它们进入欧洲市场时，早已具备成熟的工业化能力，不是学生，而是全副武装的竞争者。
正因如此，欧盟和欧洲各国政府倍感压力。尤其是德国、法国，它们担心的不只是销量下跌，而是整个汽车产业链的萎缩——那意味着数百万就业岗位的流失。关税或许是短期防线，但收效有限。针对纯电动车征收高额关税后，中国车企灵活调整路线，加大了插电式混合动力车型出口，顺利绕开障碍继续增长。有欧洲分析师坦言：这样的政策反倒可能延缓欧洲本地的转型，却意外让中国车企获得更长的加速期。
当我们把时间轴再拉长一点，就会发现，这不仅是汽车市场的故事，而是全球产业格局的一个转折点。中国制造正从“性价比代表”，进化为主流竞争者。全球消费者，也在越来越理性地选择——不再因为品牌国籍，而是因为产品实力。
英国人买中国车，并不是为了挺谁，只是单纯做了最理性的决定：同样价位，中国车给了更好的方案。在商业世界里，最诚实的投票永远来自消费者的钱包。而现在，这张票，已经投出去了。
你所在的城市，是否也能看见越来越多的中国品牌？欢迎在评论区聊聊你观察到的变化。
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