央企“长子”的汗腺：36万台新能源，把脸都丢到哪了？
老伙计们，咱们中国人讲究个“长子”面子。尤其是在这个汽车圈里，一汽，那可是共和国汽车工业的“长子”，底子厚着呢。可最近，国资委的张主任在“部长通道”上把话撂得够狠：“赶得不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。”
这话听着扎心不？一汽交出年报，总销量330万台，勉强爬了3.2%的坡。可一回头看新能源，才36.6万辆，连个零头都不到，渗透率才一成多点。隔壁比亚迪卖了460万台，上汽也干了160多万台。这差距，不是一点半点，这是把脸面都按在地上摩擦啊。
咱们这代人，三十五六十岁，上有老下有小，最怕的就是“失控”。看着这“大象转身”的戏码，比看武侠片还纠结。这不只是车企的事，这是咱们自己口袋里的钱，是孩子未来的路。
看不懂趋势，就是被时代抛弃的开始。
第一板斧：产品线，别再“端着”了
问题出在哪？产品结构，一塌糊涂。
奔腾，说实话，算是支奇兵，新能源卖了17万台，增速居然翻倍。这说明，老一辈的家底子，还没完全烂掉。可“红旗”呢？共和国的“名片”，新能源才卖了14.9万台，增速也慢吞吞。
更要命的是，红旗的“面子工程”太多。那个超豪华的“尊界”，到现在还只是个概念，市场等得花儿都谢了。你说，你一个豪华品牌，一半的销量还得靠网约车撑着，这像什么话？这不叫品牌力，这叫“面子挂不住”。
咱们中年人最明白，手里有牌，就得打对子。一汽现在就是牌太多，乱出。得把资源聚焦，把红旗的C端（个人用户）市场抓牢了，奔腾那套爆款经验，赶紧往上套。别光想着搞概念，搞出个能打的真家伙，才是王道。
面子值几个钱？能卖出去的车才值钱。
第二板斧：技术协同，别再“假把式”
说到合作，一汽过去干的，简直是教科书式的“错失良机”。
当年华为找上门，想深度捆绑搞“引望”，一汽扭扭捏捏，错过了赛力斯那样的“一飞冲天”。现在呢，跟零跑合作，听着是深度，但骨子里还是“搭个台子，各唱各的戏”。
现在的车，比拼的是谁的“大脑”更聪明。电子电气架构，这才是未来。一汽手里有奥迪的底子，现在得把华为的“乾崑”技术吸进来，得是真吸收，不是表面握个手。
咱们很多体制内的兄弟都懂，合作如果只停留在“表面文章”，那就等于没合作。技术转化慢，决策链条长，等你反应过来，风口早就过去了。
你架子端得再高，也挡不住技术迭代的子弹。
第三板斧：体制沉疴，别再“躺平”
要我说，这才是最难啃的骨头。体制僵化，决策慢半拍，这是老国企的“老毛病”。
红旗的运营委员会，听着气派，实际上就是个“决策慢车道”。等他们开完会，市场早就翻篇了。再看看奔腾，人家股东多元化了，活水进来了，转型速度才上来了。
人到中年，最怕的就是“惯性”。你不想变，体制就不想变。可新能源市场，没给你喘息的机会。你得把考核机制改了，跟业绩死死绑在一起，让骨子里的人都有点“拼命”的劲头。
还有服务，红旗是豪华品牌，但有些售后响应，比不上地方上的新势力。这怎么行？品牌和体验，得是统一的。
活下来，比面子上好看更重要。
：这不只是转型，是场“生死战”
一汽的潜力有，70%多的新能源增速证明了他们能跑起来。奔腾的经验，华为和零跑的合作，都是资源。但资源不用对地方，就是一堆废铁。
老伙计们，咱们这些走过来的男人，知道“隐忍”是美德，但在商业战场上，“犹豫”就是慢性自杀。一汽能不能在这次大考中“后发先至”，全看他们这次敢不敢把老旧的骨架敲碎了重塑。
如果连“长子”都跑不快，那这民族的汽车工业，还指望谁？
你说，一汽这三大难题，哪个最让你看不下去？是面子问题，还是体制问题？
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