26岁的魏建军接手一个快倒闭的公司，靠卖改装车慢慢回血，后来他自己造皮卡，最后逆袭成功
那会儿是1990年，魏建军才二十六岁，就接受了家里那个叫长城工业公司的厂子，可这公司那时候欠了足足两百万块钱的债，厂里拢共也就六十一个工人，眼看着就快要关门大吉了，日子过得是真紧巴。
魏建军一看这情况，知道不能坐以待毙，他就想着怎么让厂子活过来。他盯上了给客户做哪些特殊用途的车，比如运钞车、救护车之类的，这种定制生意利润高，需求也比较稳定。他带着大伙儿没日没夜地干，一个单子一个单子地接下来，靠着做这种改装特种车的活儿，硬是把公司的亏空一点点给补上了，让厂子慢慢有了点儿起色，不再是随时可能倒闭的烂摊子了。
不过，魏建军可不是那种只想着眼前这点小生意的人，他心里一直藏着一个更大的梦想，那就是要自己从头到尾造一辆真正的、属于自己的车，而不是老是给别人改装。他觉得，只有自己掌握核心技术，才能有未来。所以，到了1993年，他下定决心要实现这个梦想。
他带着团队，找来了一辆当时很流行的日产公爵王Y30轿车，然后二话不说，就把它拆了个七零八落，把车里车外，大大小小的零件都研究个透彻，看看人家是怎么把车造出来的。
接着，他们想办法从外面买来了车子的主要骨架，也就是底盘，还把自家工厂以前在机械制造方面的一些技术，比如怎么让车跑起来更稳当的减震技术，也就是悬架技术，都给用上了。
就这样，大家一锤一凿，纯靠手工一点点地把零件组装起来，终于拼出了长城自己的第一款轿车，取名叫CC1020。这车当时定了个十万块钱的价格，在那会儿可不是个小数目。
让人没想到的是，这车还挺受欢迎，仅仅半年时间就卖出去好几百台，成绩相当亮眼，让魏建军和团队都看到了希望。
但是，造车这事儿哪有那么顺利。到了1994年，国家对汽车行业出台了新的管理政策，对造车的企业和车型管得特别严，很多不符合新规定的车都不能再生产和销售了，这个就叫汽车产业目录管制。
长城CC1020轿车正好就赶上了这个“门槛”，没办法，只能强制停产，这一下给魏建军浇了盆冷水，他辛辛苦苦造出来的轿车，眼看着就不能卖了。可魏建军没就此放弃，他脑子转得快，马上就想，既然轿车这条路暂时走不通，那不如换一条路试试。
他发现，当时国家对皮卡这种车的管理相对没那么严，市场也没那么饱和，还有很大的发展空间。
于是，魏建军就把目光投向了皮卡车市场。他又带着大伙儿，找了一辆当时很有名的丰田海拉克斯皮卡，和上次拆轿车一样，又把它给大卸八块，每一个细节都不放过地去研究。这一次，他们是真的下了笨功夫，没啥高科技设备，就是拿着最原始的工具，比如皮尺，一点点地去丈量尺寸，然后全靠手工去调整、去磨合。
从车子的骨架结构，也就是底盘，到怎么把各个零件严丝合缝地组装起来，也就是装配，遇到多少困难他们就解决多少困难，就这样，凭着一股子不服输的劲头，他们硬是把皮卡车的技术难题给一点点地攻克了。
经过两年多的摸索和努力，到了1996年3月，长城终于造出了他们家第一辆可以大规模生产的皮卡车，取名叫迪尔。这辆迪尔皮卡推出来的时候，定价在六七万块钱一辆，这个价格对于当时那些跑运输的个体户、做小本生意的小老板们来说，简直是太合适了，正好切中了他们的需求，他们需要一辆能拉货又皮实耐用的车。
为了让更多人知道这款车，魏建军亲自带着销售团队，跑遍了全国各地，跟经销商谈合作，还组织了很多场试驾活动，让潜在客户们亲自开开看，感受迪尔皮卡的优点。结果呢，这车上市的第一年就卖出了一千多辆，这在当时可是一个了不起的数字。
更厉害的是，到了第二年，迪尔皮卡的销量直接冲到了全国皮卡市场销量的第二名，一下子就把长城这家公司给彻底盘活了，不光是解除了危机，还让公司开始蒸蒸日上。
迪尔皮卡这款车，不光让长城在汽车制造这个圈子里站稳了脚跟，更重要的是，它给长城未来的发展打下了一个非常非常关键的基础。它让长城明白了一个道理，那就是不要什么都想做，而是要专门盯着一个特定的市场，把这个市场的产品做到最好，这就是聚焦细分市场。
还有，就是要把产品的成本控制得特别好，这样才能让产品有竞争力，卖出好的价格，这个叫成本为王。可以说，这种做生意的思路，就像是深深地刻进了长城这家公司的骨子里，成了它最重要的发展基因。
后来长城能推出哈弗SUV，并且把SUV做得那么火爆，那么成功，成为全国数一数二的SUV品牌，其实都是因为当年造迪尔皮卡的时候，就打下了这样的底子。正是因为迪尔皮卡的成功，魏建军才从一个在保定当地有些名气，被大家叫作保定车神的小老板，一步步成长为全国知名的汽车企业大老板，这其中，皮卡这一步，真的是太重要了，是长城和魏建军实现逆袭的关键一战。
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