在北上广深这些地方的小区里走一圈，你很容易就会注意到一种挺有意思的画面——不少停在车位上的车子灰尘厚得能写字，车顶上落叶堆成了小山，轮胎早就没了光泽，看着就像沉睡了好几个月。朋友里也有人笑说“车一年就动两回，年前回趟老家，年后开回城，平时都在原地长灰。”
十几年前，能买得起私家车是个让人艳羡的事，既意味着日子宽裕，也让出行方便不少。但现在在不少一线城市居民眼里，车子却有点像“鸡肋”——价格不低，用得不多，养起来还挺费钱，天天操心停车、堵车，最后觉得性价比没那么高。这不是大家忽然不喜欢开车，而是因为生活节奏变了，公共交通越来越完善，让车子的存在没那么必要。咱们不妨用点实在的数据和身边的例子，聊聊这个变化。
用车频率低得惊人，接近三成车一年跑不到八千公里
中国汽车流通协会在2025年的调查显示，全国差不多有三成私家车一年跑不满八千公里。一线城市这个比例只会更高，不少车基本只在春节返乡和偶尔外出旅游时才会启动。
原因很简单通勤用不上。早高峰开车卡在路上动弹不得，一个小时两公里的事并不少见，还不如坐地铁来得准时。比如深圳，2025年地铁全年的运送乘客量超过三十二亿人次，日均接近九百万，轨道交通已经撑起了近八成的公共交通出行。广州的数据也是惊人，光三月份，公共交通日均客运量就上千万，轨道交通占了大半。
买菜、逛街这些短途，骑电动车或者共享单车更快，省去找停车位的时间。有车的朋友算过，一年真正开车的时间不足五十小时，但车子每天都在承担折旧和保养。业内曾有个参考私家车一年最好跑超过一万公里才算划算，两万公里左右才是最佳。一线城市很多车连八千公里都不到，几十万买来的，就像一个巨大的摆设。
养车成本居高不下，一年不花两三万真难
不开车也要花钱，这可不是吓唬人。以普通十万元左右的燃油车为例，保险每年五到八千，车船税几百，哪怕行驶里程很少，基础保养也得两次，一年两三千跑不掉。车辆长期停着，零件老化的维修支出也得算进去。
最不容易忽视的是停车费。一线城市小区车位月租一般在五百到八百之间，一年就是六千到一万左右；公司若还收停车费，那更是雪上加霜。出门买东西或者办事去热门地方，停车成本更离谱，像广州以前的商圈，一天停车能烧掉接近两百元，还有过二十分钟收费五十的情况。虽然从2025年12月起，停车收费有了新规，免费时长不少于半小时，核心区域日封顶八十，但总体费用压不下来。
算上油费、洗车费、偶尔的罚款，一年最低开销也要两万多，多的可能超过三万五。电车在电费上便宜些，一年差不多一千三，但停车和保养成本一样不小，要是电池需要换，那就是三五万元的大笔支出。两三万元的投入，换来一年两次的开车经历，确实让人觉得不划算。
停车难加堵车烦，开车体验越来越糟
有车的人最怕的常常不是开，而是“停”和“堵”。小区车位紧张，下班晚了十几分钟，能不能抢到车位完全看运气。有时不得不在周围兜圈，甚至停到离家几百米外的位置。去商圈或医院停车更是心累，等进停车场就排成长龙，等进去了又未必有位置。
至于堵车，就更像日常背景板。广州曾试过调高停车费来缓解拥堵，结果一个月后反而更拥挤，晚高峰拥堵指数飙到八以上。在一线城市高峰时段，几公里的路开一小时也是常见事。有车主调侃，现在开车不是为了便利，而是去找堵。更尴尬的是，好不容易抵达目的地，还要费力找车位，二十分钟的事可能先花四十分钟停车。这种体验几次下来，很难让人再有开车的兴趣。
观念变化加上政策优化，“轻出行”越来越受欢迎
今天的城市青年，对买车早已没了当年的执念。他们更看重实用、省心，不愿被养车、停车这些琐事绑住。出行方式多样化，地铁、公交、网约车、共享单车应有尽有，长途旅行临时租车就好。这种按需用车的模式，既省成本，又灵活轻松。
城市在努力改善出行环境。2025年底推出的新停车收费制度，规定免费时长和收费上限，首批在三十多个重点城市实行，平均能给车主每月节省几百元。地铁也在不断延伸，深圳已经实现了全区轨道交通覆盖，成都的新线开通后总里程接近七百六十公里，这些都让“不买车”更加可行。
车子对于有老人、小孩的家庭，或者需要频繁跨城的人来说，依然有不可替代的便利。但在一线城市特定的生活环境里，它的作用被削弱了，自然就有越来越多人觉得它是累赘。
收个尾
私家车从“身份象征”变成部分人的负担，是生活方式、成本压力和观念转化共同拉扯的结果。不是车没用了，而是大家多了更合适的选择，也更清楚自己真正想要的是什么。
未来，没车或按需用车，可能会成为不少一线城市居民的常态，让车子回归到它本该有的角色——一件工具，而不是沉重的包袱。
你呢？家里有车吗？平时能开多少次？觉得它值还是不值？不妨说说你心里的真实答案。
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