大众DSG低速顿挫高温“摆烂”根源在液压机电单元设计难题，技术锁死使其在中国市场难以应对堵车加剧的实际表现

大众DSG低速顿挫高温摆烂根源在液压机电单元设计难题，技术锁死使其在中国市场难以应对堵车加剧的实际表现

聊汽车的人又开始揪大众DSG的问题了。其实细想也不稀奇。你看，去年各种论坛、车友圈，一堆人在吐槽，说省油还快，结果低速一堵车，顿挫、抖得像融了雪似的。特别是在北京、上海那种堵成停车场的城市，想畅快开个车？几乎是奢望。就我身边的几个车主，有人说自己开车两年，换了三次变速箱液，还是没办法让DSG顺顺利利地在堵车时过渡。这事，起因虽复杂，但核心在哪里？其实就两个字：液压机电单元。

我得先说一个我有点剧透的事实，双离合这个东西，挺讲究的。它的机电单元就是那块控制阀体和液压系统，控制着离合片的开合。很多人觉得，双离合就是快、省油，但这个快，其实是高转速状态下的事情。一旦车子在低速、堵车状态，液压系统就得跟着拼命工作，温度飙升，阀体热得快。结果就出现紧急运行模式，也就是说，那块液压控制单元为了保护自己，自动限制动作，造成顿挫。这些，普通车主没概念，只觉得车像吃了哑巴似的。

我还特意翻了下之前的维修单，发现多数大众4S店都是做一些软件升级、换换离合片什么的。可问题的根本，还是设计。这里不得不提到一个关键点：这个液压机电单元，大家都知道，大众的双离合是从欧洲某家供应商买的，叫博格华纳。它的阀体、液压结构，实际上是个很难调优的耦合体。为什么？因为它的设计设计本身就受限于几个不可突破的技术专利。

我还记得一位维修工曾抱怨说：五年前我看过那套液压机电结构图，里面的阀体布置和油路设计，就跟一堆管子卡在一起，调到极致都难。我当时还觉得他夸张，毕竟技术这么成熟，怎么可能会这么烂？但事实上，他说的话很有道理。技术锁死的原因很简单：欧美老牌巨头把核心专利控制得死死的，格特拉克、现代都曾试图自己研发替代版本，但需要巨额投资，可能试车周期长、风险大，干脆就自己不动——这就导致大众只能整天在优化软件，换换零件的大圈子里兜圈。

这套液压方案，想改也难。假如换个电子机构，成本会翻倍，可靠性还难保证。市场有句话，叫没有调不好的液压管路，只有不敢用的回路。大众其实曾经想试图用电控执行机构取代液压模型，但被卡在专利壁垒里。有人说，为什么不联合采埃孚，造个6AT？。这话有道理，可我猜测，关键在于大众的研发策略，毕竟6AT技术大众早就掌握，跟供应商合作，成本和品质还能掌控，何必非得用那套难搞的液压系统呢。

为什么大众不搞CVT？这里得说说市场取向问题。CVT是无级变速，自然平顺，但技术成熟度还不够，尤其对于大众这样追求驾驶感的品牌，似乎不太愿意冒这个险。而且，CVT在大马力车型上的稳定性一直是个问题。大众的想法基本就在于：双离合提供操控和效率的结合，但低速顿挫、过热的问题却一直困扰人。

说到这里，又要跑题一下：为什么没人专门搞一个全新的液压系统来革命呢？我看过一份资料，至少目前的设计要改到根上，得再投入五年以上，成本估算，至少要几十亿资金。一方面，没人愿意砸这笔钱；另一方面，业内都明白，技术锁死，难度很大。于是，大众每天都在软件升级+微调中打转，但效果依然有限。

你还记得我刚才提到的堵车让DSG汗流浃背吗？这其实是个折射问题。在中国城市的日常堵点上，变速箱的散热是不够的。而且，液压阀体在高温下，油路粘稠，致动迟滞。没有外部辅助散热措施，就算软件优化再多，也解决不了硬件瓶颈。这也是为什么，升级软件、换离合片，最多能缓解一阵子，但根本无法根治。

这让我浮想联翩。是否技术会开辟另一条路？纯电动车用的那个电控驱动机构，是不是也能借鉴到燃油车？我觉得，硬技术的突破不可能永远阻挡在专利壁垒里。毕竟，很多技术在越南、印度这种跟风国家也是自主开发的潜能。只时间和成本谁都知道很难。

那大众几年前说要告别DSG，是不是又在做一个策略调整？他们为此高呼要优化ID电驱平台，显然这是准备在新能源领域扎根。而且，燃油车尾巴还长，尤其在三四线城市，油车还能卖得挺好。就算媒体炒得沸沸扬扬，大众还得面对一个问题：怎么把这堆硬伤在未来几年内平滑过渡。

（其实我一直在琢磨一个问题：如果大众的液压单元设计，能像拼多多那样，量产还能大幅降成本，效果会不会大不一样？这个猜测没太多依据，反正我觉得，他们也许早就知道技不如人，能做之内已是极限了。）

不得不说，长远看，大家都在技术锁死里寻找突破口。中国品牌近年来在混动、电驱层面，投入巨大，甚至领先全球，走出了靠自己买我不抄底的路线。而国外巨头，面对专利封锁，被逼得把研发成本转嫁到消费者身上。正如有车友说过，技术壁垒不摧，市场只会越跑越慢。

我有个疑问：你觉得，在堵车、日常驾驶的场景下，变速箱顿挫的问题会越来越严重吗？或者，未来是不是会出现一种新型的微离合技术，既保证效率，又不怕高温？这事，留个悬念，咱们后续再聊。

（这段先按下不表。）

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