机油的更换周期，与它是全合成还是半合成其实没关系。江湖中流传着“矿物油5千、半合成7千、全合成1万”的说法，这其实是上不得台面的“土标准”，千万不能信。没有任何一本整车厂的说明书或者保养手册上写着“全合成多少公里更换、半合成多少公里更换”，根本就没有这个说法。
厂家的统一标准是：达到我要求的标准的机油，就按照我规定的周期更换；达不到的，不能用。整车厂往往对机油的指标注入了如减少积碳生成、对油泥和积碳的清洁能力等严苛要求，而这些指标必须靠特定的添加剂来实现。无论你用多大比例的PAO、多好的酯类基础油，都和这些指标关系不大，基础油再好也解决不了这些问题，必须靠添加剂。
所以，你选机油第一位不是看什么全合成、半合成，而是要先看它是否符合你车辆的原厂认证标准。这就好比是一把钥匙开一把锁。很多机油爱好者把理化指标讲得很透，但整车厂看的是这些理化指标背后所能达成的结果：用在发动机上到底能产生多少烟灰，对活塞环的积碳清洁效果如何等等。
以大众为例，通过大众502认证的机油既有“黄桶”，也有“蓝桶”和“灰桶”。不管你用什么桶，都是同样的里程更换。大众原厂502标准的机油有两种：5W-30，这就是常规说的半合成（瓶身上没写基础油类型的，通常就是半合成）；也有0W-40的，这就是全合成。虽然瓶子上写着两个都能用，但价格差不少。这两款机油的添加剂配方是完全相同的，区别仅在于基础油，因此你用哪个都是1万公里更换。
回想第一代马自达6进入中国前，日本人曾在全国各地买机油回来做实验，结果跑了7000多公里做旧机油分析时发现油不能用了，因此在中国把换油周期定为了5000公里。而在当时，欧洲马6是1.3万公里更换。那是20多年前的事了，现在中国的汽油质量已经非常好了。
大家都以为换油周期的长短取决于机油的好坏，这很片面。换油周期不仅仅取决于机油的寿命，换油很重要的一个目的是要把油里面包含的脏东西随旧机油一起排出去。换变速箱油也是这个道理，并不是说变速箱油氧化不能用了，而是里面的铁屑太多了，需要通过换油把铁屑排出去。车厂都会做旧机油分析，不管机油还有多少寿命，只要里面的杂质含量过高，一样需要换掉。
有些机油宣传自己的机油寿命长，你可千万别太当真。人家说的是自己机油本身的寿命长，可以支撑1.8万公里，没说加到你的车里也可以用1.8万公里再更换。如果比这个PAO（聚α-烯烃）含量更高的机油，加到本田车里照样可能5000公里更换。因为本田使用的是湿式空滤，湿式空滤的优点是进气阻力小、动力好、省油。它省油的原理是“抓大放小”：把空气中较大的颗粒拦截住，小的放过去。对发动机磨损最大的颗粒在20微米左右，只要把大于20微米的颗粒拦截住，对发动机就没有损害，但放过去那些小颗粒会随着曲轴箱通风进入机油。
所以，被誉为“买发动机送车”的本田，换油周期却非常短，都是5000公里。没别的原因，就是因为机油容易变脏，你用啥机油也改变不了这个物理特性。
一位中石油研究所的朋友跟我说过：如果以机油氧化衰减为换油标准的话，中国所有的车都是过度保养。他们试验过，只要你机油达到SM级以上，跑一万多公里都是没问题的。换机油最主要的目的是保持机油的清洁，除非你用太长时间不换，否则不用担心机油自身的寿命。希望让各位车主明白如何养车吧。
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