中国警用车辆发展演变历程

中国人民警察队伍组建于1949年，彼时国内经济百废待兴，交通配套设施极度匮乏，公安民警无论是日常执勤还是开展案件侦破工作，几乎都没有专属的警务车辆可用。直到二十世纪七十年代，自行车才正式成为公安干警配备的制式交通工具。伴随时代的持续进步，警用车辆体系逐步完善，时至今日，我国警务用车的保有量已十分充足，各类品牌与型号的车辆一应俱全，称得上是品类繁多、琳琅满目。

那么本期内容，就来简要梳理近半个世纪以来中国警用车辆的发展演变历程，下文将划分成五个阶段逐一阐述。

一、七十年代初期

跨入七十年代，自行车开始成为我国公安干警的基础代步工具。与此同时，在国内各大城市里，自行车也是民间大众最普遍的出行选择。不过在那个物资相对短缺的年代，家里能拥有一辆自行车，往往意味着其经济条件处于中上游水平。

这一时期，我国公安干警使用最广泛的自行车主要有两个品牌，分别是凤凰牌与永久牌。这两款自行车的核心构造基本一致，且生产产地均为上海，二者的区别仅在于永久牌的诞生时间更早。上方的图片，展示的正是一辆二十世纪七十年代的凤凰牌自行车。

另一张图片呈现的则是七十年代的永久牌自行车，因其车架中部设有两根平行的横梁，在当时被俗称为“二八大杠”或“大梁”自行车。这种款式的自行车在当年的上海街头随处可见，同时也深受公安干警的青睐。

二、七十年代中后期

到了七十年代中后期，我国公安干警的装备序列中，开始新增两轮摩托车与三轮挎斗摩托车，主流型号主要有两种：一种是幸福XF250型普通两轮摩托车，另一种是长江750型三轮挎斗摩托车，而在当时的街面执勤中，长江750型无疑是出镜率最高的款式。

长江750型摩托车的技术原型，是第二次世界大战时期德国宝马公司推出的R75军用摩托车，该车型于1957年实现国产化量产，最初的装备对象为解放军部队。直至七十年代中期，这款摩托车才正式列装公安系统。后期推出的警用版长江750三轮挎斗摩托车，还针对性地加装了车头前脸与挡风玻璃，车身也喷涂了标志性的蓝白警用配色。

这款带有专属涂装的长江750摩托车，在我国公安战线服役时间长达数十年，一直到九十年代，才被逐渐普及的警用汽车彻底取代。

幸福250摩托车的诞生时间比长江750稍晚，于1960年研制成功，其仿制蓝本为捷克的佳娃250摩托车。不过国产版本的幸福250并非对原型车的简单复刻，而是对车座与车头部分进行了本土化改良，同时为发动机加装了外层护罩，整体外观显得更为整洁规范。

在七十年代，幸福XF250摩托车虽然以民用市场为主，但也有部分地区的公安机关采购了该车型，分配给一线干警执行勤务，只是其普及程度远不及长江750型。

三、八十年代

进入八十年代，我国公安系统的交通工具迈入“四轮时代”，绝大多数公安单位都配备了汽车，其中早期最具代表性的车型便是北京BJ212型四驱越野车。

BJ212是我国自主研发的首款越野车，1965年正式定型投产，设计研发过程中参考了前苏联的嘎斯-69型越野车。由于BJ212最初的定位是军用作战车辆，因此投产初期仅供应解放军部队使用，直到八十年代，才有部分车型转入公安系统，成为警用车辆。

早期列装的警用版BJ212均为软顶设计，后续才推出硬顶版本，并且统一喷涂了蓝白相间的警用涂装。

BJ212在我国公安系统的服役周期同样很长，从八十年代起一直沿用至二十一世纪初期，才逐步被各类警用轿车取代。

（网络上的大发警车模型）

八十年代后期，除了BJ212越野车继续服役外，警用车辆队伍中又新增了天津大发面包车，这款车型主要用于押解犯罪嫌疑人与运送执勤警力。

天津大发就是老一辈人记忆里的“黄大发”，该车型于1984年问世，是天津夏利与日本大发汽车合作生产的轻型面包车。在八九十年代的国内城市街头，黄大发是最为常见的出租车车型，凭借其高普及率与实用性，这款车在八十年代也被纳入警用车辆序列，一直使用到二十一世纪初期，才被桑塔纳、方头捷达等警用轿车接替。

四、九十年代到二十一世纪初期

步入九十年代，素有“国民神车”之称的桑塔纳，成为我国公安系统的主力警务用车，尤其是在当时的各大城市，桑塔纳警用轿车的身影随处可见。

提起桑塔纳，熟悉汽车行业的人想必都不陌生，这是一款由中德两国于上世纪八十年代合作生产的合资轿车。这款车型在当年的中国市场具有举足轻重的影响力，在八九十年代，能驾驶桑塔纳的人，非经商致富的老板、单位领导，便是肩负执法任务的公安干警，普通民众很少有机会接触，因此桑塔纳也成了那个年代无数人梦寐以求的“神车”。

进入二十一世纪初期，桑塔纳警车已在全国各地公安机关全面普及，车身也更新了新一代的蓝白警用涂装，这款车型在公安系统一直服役至二十一世纪一零年代之后，才彻底退出历史舞台。

同样是在九十年代，除了桑塔纳警用轿车之外，部分地区的公安机关还配备了国产微型面包车，其中最具代表性的便是哈飞松花江面包车。

即便进入二十一世纪，仍有少数地区的公安机关保留着少量哈飞松花江微型面包车用于执勤，这些车辆也都统一喷涂了新式警用涂装。

有了桑塔纳警车，自然也少不了同属大众品牌的捷达警车。捷达同样从九十年代开始列装公安系统，早期配备的均为方头版本，进入二十一世纪后，国产化的圆头版本捷达开始成为警用主力车型。

圆头版捷达在国内的保有量比桑塔纳还要高，这款车不仅皮实耐用，而且维修保养成本低廉。除了被大量用作警车与公务用车外，国内多数城市的出租车与驾校教练车，也都选用了这款捷达车型。

如今老式捷达已经全面停产，但在东北地区的小城市与乡村地区，依旧能看到它的身影，甚至在部分地区的公安机关，这款车仍是一线执勤的主力警务用车，其受欢迎程度可见一斑。

五、现如今

伴随我国汽车工业的飞速发展，以及合资品牌、自主品牌车型的持续涌现，国内汽车的普及率实现了跨越式提升。

尽管我国的汽车产业已经日趋成熟，但公安部门并未像美国警方那样，配备专属定制的统一品牌与型号的警务用车，依旧采用在民用车型基础上进行改装的模式打造警车。

相较于三四十年前以BJ212、大众桑塔纳和捷达为主力的时代，如今的警用车辆阵容反而呈现出百花齐放的态势，无论是国产品牌还是合资品牌，各类车型应有尽有、品类齐全。

目前街面常见的警用车型包括：中日合资生产的一汽丰田卡罗拉警用轿车；国产自主品牌的长城哈弗H5警用越野车；以及同样为国产车型的一汽红旗H5警用轿车。

在特警装备方面，也配备了专门用于反恐处突与防暴维稳任务的特种车辆。

例如在军队退役装甲车基础上改造而成的警用四轮防爆车；还有我国自主研发、专门针对反恐作战设计的“剑齿虎”反恐装甲车。

当然，在交通管理领域，交警队伍也配备了造型帅气的警用巡逻摩托车。

总而言之，经过近半个世纪的发展变迁，我国的警用车辆体系已经发展得相当成熟完备，其综合性能完全不逊色于西方国家的警务用车。

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