印度的汽车市场，体量已经稳居全球第四，年销量差不多在四百五十万辆左右。街上跑的，小型车居多，紧凑型轿车、小型SUV加起来能占到六成多。价格一向是个敏感点，人均保有量其实算低，在路上看车的密度，就能感受到这一点。
具体到今年的数据，2025年11月的整体销量是41.75万辆，同比涨了18.7%。如果把今年前十一个月算进去，总计卖了412.61万辆，同比涨幅是4%。
看品牌排名，第一是铃木，11月卖了170,971辆，同比上升21%。第二位是塔塔，卖了57,436辆，同比涨22%。第三是马恒达，56,366辆，同比也涨了21.9%。第四是现代，50,340辆，同比小幅增加4.3%。第五是丰田，30,085辆，同比增加19.5%。第六是起亚，25,489辆，同比涨了23.7%。第七名爵，5,754辆，同比下跌4.4%。第八斯柯达，5,491辆，同比暴增90.3%。第九本田，5,204辆，同比上升4%。第十雷诺，3,662辆，同比涨幅达到30.2%。
在这块市场，日系的优势非常稳。玛鲁蒂铃木一个品牌就拿了42%的份额，再加上丰田、本田、现代、起亚这些联盟品牌，合起来已经接近七成。塔塔和马恒达这两个本土代表，就靠SUV产品和本地化适应性慢慢推着往前走。至于欧系，在印度算是小众，大众和斯柯达的份额加起来不到3%，主要瞄准高端细分用户。
中国品牌这边，加起来的市场份额差不多4%，算刚起步阶段。其中上汽名爵占了中国品牌销量的绝大部分——大约八成——年销在六万辆左右，靠着“英伦血统+本地制造”的故事，算是立住了一个形象。
但印度市场的门槛不低，政府提高了进口关税，尤其电动汽车从40%直接拉到70%，再加上对直接投资的限制，这些都卡着外国品牌的脚步。还有一点是认知问题，大众心里，“中国制造”在质量上的信任分还没到满格。
现在正是燃油车往电动车过渡的时间节点，中国品牌因为电动化切入得早，的确是有机会的。但机会归机会，政策上的障碍、本地化的适应，这些必须得过关。想在这块市场站稳脚跟，就得跑“双轨”一边输出技术、保持电动化的优势；一边深入去懂印度消费者的细微偏好。对中国车企来说，未来三到五年，就是能不能复制手机行业当年那一波成功的关键窗口。
这是一场耐力赛，不是谁冲得快，谁就能笑到最后。
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