买了一辆几十万的进口硬派越野车，本以此能翻山越岭、仗剑天涯，结果现在厂家突然告诉你：别充电了，也别把车停在离房子近的地方。这听起来像是个段子，但对于近万名Jeep车主来说，这可是实打实的糟心事。
就在最近，国家市场监督管理总局披露了一则重磅消息，克莱斯勒（中国）和斯泰兰蒂斯（上海）这对“难兄难弟”，根据相关法规要求备案了最新的召回计划。这次不仅仅是小打小闹的软件bug，而是要把这一大批进口混动车型“喊回家”体检，因为那个要命的动力电池，真的可能会起火。
越野老炮变烫手山芋
事情的起因还得从这几款赫赫有名的车型说起。这次中招的全是Jeep旗下的当家花旦——牧马人4xe和大切诺基4xe。
不管是追求极致越野的牧马人，还是主打豪华全能的大切诺基，挂上“4xe”的标，就意味着它们肚子里背了一块大电池。本来是为了省油加动力，现在却成了潜在的“定时炸弹”。
根据官方的说法，这次召回范围内的部分车辆，动力电池内部存在故障。这话听着挺官方，翻译成大白话就是：电池有毛病，可能会自己烧起来。
更吓人的是，这不仅是车子自己烧的问题，一旦起火，整辆车都得跟着遭殃。厂家给出的应急建议更是让人背脊发凉：在修好之前，建议大家别给电池充电了，而且要把车停在远离建筑物和其他车辆的地方。
你想想，花大价钱买个车，现在得像防贼一样防着它，还得把它孤零零地扔在空旷地带，这用车体验简直是断崖式下跌。
看看你的爱车是否中招
这次召回分成了两波，咱们得仔细对对号。
首先是克莱斯勒（中国）这边，动作比较快，说是“即日起”就开始召回。这部分主要涉及的是牧马人4xe。具体来看，如果你手里的是2.0T4xeSahara四门版，而且生产日期是在2021年1月19日到去年9月11日之间的，那你得注意了，这批车一共有4731辆。
另外，还有一小批更硬核的Rubicon四门版牧马人也在名单里，生产时间是2021年1月13日到2023年3月31日，数量不多，就392辆。这两类车主，赶紧联系经销商，能修就赶紧修。
漫长的等待最煎熬
如果说克莱斯勒那边的车主还能马上解决问题，那斯泰兰蒂斯（上海）这边的车主可能就得更郁闷了。
看看这召回时间表，简直让人怀疑看花了眼。备案信息显示，这部分的召回要等到明年，也就是2026年的2月9日才正式开始。
这其中包括了去年9月5日到今年3月26日期间生产的新款牧马人4xe，有978辆；还有一大批进口全新大切诺基4xe，生产日期在2023年2月3日到2023年10月9日之间，足足有3814辆。
这意味着什么？意味着这几千名车主，还得带着这个“隐患”再开上好长一段时间。虽然厂家肯定有临时的应对方案或者监控手段，但这种头上悬着把剑的感觉，换谁谁都不好受。这期间车还能不能放心开？只用油不充电行不行？这些都是车主们心头的问号。
只刷软件到底能不能行
再来说说怎么修。厂家给出的方案是“软硬兼施”。
第一步，也是所有车都要做的，就是免费刷新动力电池控制模块的新版软件。这操作听起来有点像手机系统升级，目的应该是优化电池的管理策略，让系统能更早地发现异常。
但这还没完，刷完系统还得执行一套“动力电池完整性检测程序”。这才是动真格的，如果在这个检测中发现电池内部真的有故障，那就不是刷软件能解决的了，厂家承诺会免费更换动力电池总成。
这倒是给车主吃了个定心丸，毕竟换个电池总成价格不菲，厂家这回算是兜底了。不过，这其实并不是这两家公司第一次因为电池问题召回了。
这次的动作，实际上是对去年年底，也就是2024年12月31日发布的那次召回的“返场”和“扩容”。这意味着之前可能没查彻底，或者是发现问题比想象中更普遍，所以不得不再次扩大范围。
笔者以为
现在的汽车越来越智能，电气化程度越来越高，但这种涉及到核心安全的隐患，真的让人很没安全感。
Jeep作为一个主打探索和冒险的品牌，其用户的用车环境往往比普通家用车更复杂、更偏远。如果在荒郊野外电池出了问题，那后果简直不敢想象。
这次召回虽然态度是有了，尤其是对检测出问题的车直接换电池，算得上负责任。但那个拖到2026年的召回时间点，确实让人看着心里犯嘀咕。
对于咱们消费者来说，既然厂家已经发了话，为了身家性命安全，还是老老实实听劝：该升级的去升级，该检测的去检测。在隐患彻底消除之前，那个充电枪，能不插就先别插了吧，毕竟安全才是回家的最近路。
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