8月下旬的汽车圈，热闹得就像是没有彩排过的混战。
我坐在办公室里，看着屏幕上不断出现的新车发布信息的时候心里只有一个想法：这届车企是真的急了，在存量市场里面想要捞一把就用尽各种手段。
先聊聊大众ID.AURA T6，这车13.59万起售，摆明了是要用降维打击的套路。
它采用了CEA电子电气架构以及酷睿程方案，车长为4812mm、轴距达到2900 mm左右；单电机最大功率 235马力（约等于6kW），百公里加速时间大概在7.5秒以内，并且续航里程可以做到五千四百度到六千五百五十米之间。账面数据已经很接近小鹏G6、比亚迪宋L EV这些小型电动车了，可以说是瞄准对手而来嘛？
但我看着这辆车心里就直犯嘀咕，大众现在搞得太乱了，AURA、ERA、与众这么多体系凑在一起，在消费者买车的时候恐怕是得先考个大众品牌的认知学。
MQB时代由于零部件通用带来的成本优势，现在看来越来越像一个远去的背影，在这种多轨并行的情况下真的可以稳住阵脚吗？
智己L6为了卖出去也是费了很大心思。
搞了个Prof. Jimmy Choo联名款，想讨好女性用户。
硬件方面确实下足了本子，802.1NEO架构全系标配线控转向、制动和后轮主动策略，并且四驱版马力可达685Ps以上，在续航上甚至能到874km。
车是好车，底盘功力深厚，IM AD智驾也在线了，但是销量数据总是好像被什么东西给锁住了。
联名营销可以带来短期的流量，但是这把双刃剑也很锋利，在用户将智己与“联合限定”划上等号之后常规版车型就成了没人问津的小孩。
这种流量困境，本质上就是品牌定位在“高端技术流”和“大众消费品”的之间没有找准平衡点。
吉利银河这次推出的战舰701走的是另一条路。
GTA架构玩了个承载式车身加一体式大梁，扭转刚度直接冲到40000牛·米/度以上。
动力系统更是夸张，2.0T发动机配三挡电驱加三电机，综合功率1129马力，在数据上就让人肾上腺素飙升。
吉利想做硬派越野，这点我看到了，并且银河现在的产品线太长了，在从买菜小车到MPV之间又加进了一个 hardcore 的越野车型号码品牌心智如何聚焦？
战舰700实力不错，但是消费者提到银河的时候脑子里还是高性价比家用车的形象，在这样一台性能怪兽面前又该往哪里放呢？
北京越野泰钽700也挺有意思。
24.98万-34.56万元的价格区间内，非承载式车身结构、纯电续航里程为220公里。高配版直接把华为乾崑ADS 5 Max也装上了三把锁和氮气减振配置列表写的非常详细生怕你不知道它是多么硬核
可问题是，坦克、方程豹这些对手早就把护城河挖深了，泰钽700现在的打法更像是将顶级的供应商方案组装在一起。
参数漂亮是漂亮的，但是买越野车的人图的是什么？
是品牌沉淀下来的野性信仰，也是去远方的底气。
光靠配置堆叠，在这个同质化严重的赛道里，真的能让用户记住它的名字吗？
看着这些车，我觉得这个行业目前处于一个很尴尬的境地。
合资品牌在旧体系中打转，想转型又害怕丢掉灵魂；自主品牌参数博弈打得火热的时候想要做高端也怕失去性价比。
大家都在往车里塞技术、配置，甚至联名款，在本质上还是存量市场逻辑下的加法。
汽车竞争的胜负手，未来一定不会是看谁的电机马力大、芯片算力强。
那些东西花钱也可以买到。
最难的是从这堆繁杂的产品体系中提炼出一个让用户一目了然的价值主张。
如果一家车企不能重构用户对其的认知，那么再漂亮的参数也最终只能成为展厅里的一个数字。
