华为乾崑公布的数据里，藏着一个行业不想承认的真相
“我们每天替上万名车主避免碰撞，但评论区依然有人说‘智驾就是杀人’。”
这不是段子。2026年初的华为乾崑媒体日上，靳玉志公布了一组令人心惊的数据：乾崑智驾累计避免潜在碰撞事故超过212万次。换算一下，平均每天真的有上万次风险被系统提前化解。一边是评论区里“我永远不相信机器”的声浪，另一边是98%的搭载车主每天都在用脚投票这可能是智能汽车行业最撕裂的现实。而撕裂背后，一场真正的行业分水岭已经悄然而至。
一、五年磨一剑，然后一年顶五年
数字不会说谎，但数字会讲故事。华为乾崑智驾的第一个100万辆搭载，用了整整五年。五年，足够一个孩子从幼儿园到小学毕业，足够手机从4G跨入6G时代。而在智能驾驶这个赛道，五年更像一场漫长的信任煎熬。
转折发生在2025年。从那年10月开始，故事节奏突然变了。搭载乾崑智驾的车型，月均新增量稳稳站上10万台大关。到了年底，累计搭载量突破140万辆也就是说，后面这40万辆，只用了不到三个月。鸿蒙座舱的用户规模，也同步跨过同一个门槛。
这种增长曲线像什么？像极了智能手机普及的那个拐点。还记得吗？最开始大家觉得触屏手机华而不实，键盘才是王道。直到某一天，你发现身边所有人都用上了iPhone或安卓机，那种转变几乎是一夜之间的。现在的智驾，就站在那个“一夜之间”的前夜。
为什么是2025年？靳玉志在会上说得直白：“用户数据全面爆炸式增长。”注意这个词爆炸式。它不是线性增长，而是指数级跃迁。当一个月新增10万台成为常态，意味着什么？意味着买车的人不再把智驾当成“有当然好，没有也行”的赠品，而是开始认真考虑：“这车智驾行不行？”
二、安全这件事，终于能用数字说话了
“我们累计跑了72.83亿公里。”靳玉志说出这个数字时停顿了一下，大概是想让在场的人体会这个量级。“相当于绕地球赤道18万圈。”万圈是什么概念？如果一个人每天绕地球跑一圈，他得跑493年。而乾崑智驾的车辆，在真实的中国道路上早晚高峰的北京三环，雨夜湿滑的上海高架，山区蜿蜒的川藏公路默默积累了这段天文数字般的里程。
但里程数本身不是重点。重点是98%的活跃使用率。几乎每一个买了搭载乾崑智驾车的人，都在日常开车时打开了那个辅助驾驶按钮。这个数字比任何实验室报告都更有说服力。用户可能说不清毫米波雷达和激光雷达的区别，但他们用最朴素的逻辑投票：如果这东西不好用、不安全，我为什么要天天开着？
于是，安全第一次有了统计意义上的话语权。官方数据显示：在ADS辅助驾驶状态下，车辆发生严重碰撞事故的平均安全里程，是中国人类司机的3.58倍。即便完全由人驾驶，系统的主动安全功能（比如自动紧急刹车）仍然能让整体安全性提升2.72倍。
212万次潜在碰撞避免。每天上万次。这些数字背后可能是这样一些场景：晚高峰时分，前车突然急刹，系统比驾驶员早0.3秒启动制动；雨夜视线模糊，行人突然从路边窜出，雷达先于人眼捕捉到移动轨迹；高速公路上，相邻车道车辆无征兆变道，系统提前减速留出安全空间。
靳玉志在会上透露了一个关键决定：华为计划在官网定期发布安全出行报告，把智驾的安全表现放在阳光下，接受所有人监督。这意味着，安全不再是发布会PPT上的一页，而是变成了一项需要长期验证、持续公开的核心能力。
三、谁在真正为智驾买单？高端市场的答案很残酷
市场份额数据往往最残酷。2025年前三季度，华为乾崑智驾在国内整体辅助驾驶市场占比接近28%，排第一。但在35万元以上的高端市场，这个数字飙升到52.7%超过一半的高端车，选择了同一套智驾方案。
这个比例甚至超过了第二名和第三名之和。高端用户可能是最挑剔的群体，他们对价格不敏感，但对体验和安全极度敏感。当他们用真金白银投票时，逻辑很简单：我不在乎你宣传得多厉害，我要的是真正可靠、长期稳定的体验。
更覆盖的广度。从轿车到SUV，从MPV到越野车，从纯电、混动到燃油车乾崑智驾几乎渗透了所有品类。同一套系统，在不同形态、不同价位的车上反复验证。这时候，智驾的角色变了。它不再只是某个车型的“卖点”，而是悄悄变成了衡量一辆车是否“真的智能”的隐形标尺。
想象一下这个场景：一个准备买高端车的消费者，对比了几款车型后问销售：“这车的智驾系统怎么样？”销售如果回答“我们用的是乾崑”，可能就已经回答了八成的问题。品牌光环正在让位于系统可靠性，这个转变静悄悄，但影响深远。
四、真正的智能，藏在最不起眼的日常里
所有炫酷的技术，最终都要回答一个问题：它能让我每天的生活轻松一点吗？智能驾驶尤其如此。
华为乾崑的选择很务实。他们没有一味追求“全程无人接管”的炫技，而是扎进那些让人头疼的日常场景。比如停车。“车位到车位2.0”功能已经覆盖全国超过100万个停车场，累计使用次数超过3000万次。辅助泊车更夸张，调用次数突破3.5亿次。
这些数字背后，是无数个真实的烦恼被解决：商场地下车库车位狭窄，新手司机来回揉三把停不进去；老旧小区通道两侧停满车，考验着驾驶员的心理素质；医院停车场排队半小时，好不容易找到车位却发现停不进去现在，按下那个按钮，车自己稳稳入库。这种体验一旦习惯，就再也回不去了。
座舱里同样如此。鸿蒙座舱140万用户，智慧助手累计唤醒26亿次。什么概念？平均每个用户唤醒了近2000次。无缝流转功能用了1.32亿次，晕车舒缓、光毯照明这些看似微小的功能，被反复调用。
智能正在从“有这个东西”变成“我习惯了用它”。就像现在很多人已经不会手动开关空调，而是直接说“调低两度”。当技术融入生活肌理，它就不再是技术，而是生活本身。
五、生态的闭环，和那个不想明说的真相
最后一个信号很微妙：华为乾崑App上线10天，下载量突破50万。这个App不只是远程控车工具，它把选车、用车、反馈、甚至用户共创都揉进了一个体系。
这其实指向了一个行业不太愿意公开讨论的事实：当一家公司通过智能驾驶系统深度介入车辆的核心体验，它和车企的关系正在发生微妙变化。华为反复强调“赋能车企”，这话没错。但赋能的同时，也几乎掌控了智能汽车的“灵魂”那个决定用户体验好坏的软硬件融合体系，以及更重要的，用户数据和使用习惯。
2026年，华为乾崑的目标很具体：全年搭载车型超过80款，年底总搭载量冲击300万辆。技术升级路线图也很清晰：旗舰车型将用上高性能激光雷达；ADS 4.1系统2月底推送，新增“防夹心”和驾驶员失能自动靠边停车；五大解决方案全面迭代。
与广汽合作的启境品牌要出猎装轿跑，与东风合作的奕境品牌要推全尺寸SUV。乾崑的生态版图正在快速扩张。
所以，回到那个问题。当212万次潜在碰撞避免的真实数据，遇上社交媒体上“智驾就是杀人”的汹涌质疑，我们到底该相信什么？
或许，真正的分水岭不在于技术参数谁高谁低，而在于我们是否愿意接受一个事实：机器在某些方面已经比人更可靠，而承认这一点，需要的不是技术突破，而是心理跨越。
那么，如果明天你要买一辆车，销售告诉你：“这车的智驾系统能让事故概率降低三分之二。”你会完全相信数据，还是坚持“方向盘必须握在自己手里”？这个选择，可能已经不只是个人偏好，而是一个时代对另一个时代的投票。
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