当互联网上充斥着“合资品牌不行了”的论调时，别克却默默交出了一份连续5个季度盈利的成绩单。2025年，上汽通用在整体销量同比下滑16.5%的情况下，硬是靠别克MPV家族等高价值产品撑起了利润空间。
这画面有点魔幻，就像在血雨腥风的八角笼里，别的选手都在拼个你死我活，而别克却悄悄找了个角落，数起了钞票。
但明眼人都知道，这份韧性背后，不是什么产品力的绝对领先，而是数百万忠实用户“闭眼入”的信任——那种深植于中国市场二十多年的“肌肉记忆”和“路径依赖”。问题是，在电动化、智能化的猛烈冲击下，这种依靠情怀和惯性支撑的销量，其“保质期”究竟还有多长？
别克的基盘用户，画像相当清晰：均龄36.7岁，88%为男性，92%已婚且85.5%有孩，多代同堂家庭为主。这群人事业有成，54.2%为中高级管理人员，家庭平均年收入40.6万，本科及以上学历占54%。
他们选择别克的原因很务实：品牌可靠性、舒适性、空间和安全性。对于这些消费者而言，别克两个字在他们父辈那里就是“高级车”的代名词，这种认知就像刻在DNA里的记忆，不需要太多思考，买车时自然会优先考虑。
但这种“肌肉记忆”正在面临严峻的时代拷问。当新势力们大谈智能化、科技感、用户体验时，别克的传统优势——安全、舒适、稳重——是否还能打动越来越年轻的消费群体？
数据显示，别克E5的用户中，75.9%已婚有孩，家庭年平均收入27万，他们购车时最看重的是安全性（72.4%的用户因奥特能平台的高安全性而选择E5）。这说明别克的传统优势在电动时代依然有其价值，但能否吸引更广泛的年轻用户，仍需打上一个问号。
别克最大的资产之一，是遍布全国的经销商网络。这套体系在过去二十多年里，为消费者提供了便捷的销售、售后和维修服务，成为品牌信任的重要基石。
但这套体系在电动化转型中，正显现出双面性。一方面，传统经销商模式在向电动化转型中面临利益冲突、思维惯性和投资压力等挑战。另一方面，别克也在尝试平衡与革新。
截至2023年底，别克已开设26家纯电空间，并对现有经销商网络进行调整，遴选了500家能力较强的经销商作为纯电车型首批线下服务代理。这种混合渠道模式，既保留了传统渠道的覆盖面，又尝试注入直销模式的用户体验优势。
有经销商表示，他们现在更愿意销售电动车而不是传统油车，因为油车销售很辛苦，而电动车能够让他们专注于提供终端营销服务。这种转变或许预示着，传统的“资产”正在逐步卸下“包袱”的重量。
最残酷的现实是：老用户总会老去，新用户得去抢。别克E5和E4的市场表现，某种程度上反映了这种突围的难度。
2023年6月，别克E5曾创下月销3587辆的成绩，但后续销量波动较大，2025年上半年月均仅千辆水平。定位轿跑SUV的E4表现更不理想，2025年6月销量仅60辆。
数据背后，反映的是别克在吸引新用户时面临的挑战。E5用户中，个人层面增换购占比65.1%，家庭层面达84.7%，增换购用户主要来自通用、大众、丰田等合资品牌，其中别克本品老用户最多。这说明，别克在电动化转型中，依然主要依赖原有用户基盘。
但别克的转型路径有其独特性：依托品牌底蕴、结合本土化技术合作、采取渐进式变革。与Momenta在智驾领域的合作，奥特能平台在安全性的突出强调，都是试图将传统优势转化为新时代竞争力的尝试。
这种“负重奔跑”或许不如新势力那般轻盈，但对于别克这样的传统巨头而言，可能是一条更可持续的道路。毕竟，汽车行业的转型不是短跑，而是马拉松。
别克的“肌肉记忆”是其宝贵的存量资产，但绝非永久的护身符。在电动智能的赛道上，它正在利用体系力量和技术合作进行一场艰难的“换血”手术。
成败的关键，在于能否成功地将“安全”、“可靠”等传统标签，转化为电动时代的核心竞争力；在于庞大的经销商网络能否从转型的“镣铐”变成创新的“翅膀”；更在于能否在守住基盘的同时，真正打动那些成长于智能设备时代的年轻消费者。
你是别克的老车主吗？如果换车，你会继续选择别克的新能源车，还是转向新势力？
全部评论 （0）