看过很多测评，极少提及比亚迪车型的性能，但它却首先达成了中国首个300万辆的销售目标，让很多人不理解。
这其实是比亚迪的高明之处。
如果要咬文嚼字的话，我想先纠正一下提问中的字眼，比亚迪电车不是性能不行，而是性能平庸。
汽车只有不追求极致的性能，才能把价格做低，价格越低，可消费的群体越大，然后市场规模越大。
比亚迪能够在一众国内车企之中，首先达成300万辆的年销目标，创造了中国汽车工业历史最佳，其实路径并不复杂。
首先，是果断放弃没有任何优势的传统燃油车，all in电动车，这就给消费者灌输了专业电动车企的印象（这对潜在消费群体非常重要）。
其次，是深耕自己擅长的领域，并取得了技术突破，
最开始搞出是刀片电池与dm I混动技术，并经受住了严酷的市场考验（从目前来看，刀片电池与dm I混动技术都没有出现大规模的质量召回事故）。
然后是搞出了易四方平台，仰望U8U9已经上市，目前，U8每个月的销量证明了这个技术能够支撑得起百万的高价。
再次，是比亚迪勇敢地选择了重资产道路，全产业链能够自研的基本上都自研发。
全产业链需要有销量规模作为基础，如果销量足够大，则能够极端的压缩零部件的成本，如果销量不够，则会被这种重资产投资给内耗死。
幸亏比亚迪的销量上来了，全产业链自研所带来的成本优势已经显现：比亚迪秦plus dmi与驱逐舰05推出荣耀版车型，一开年就直接降两万，7.98万起售，这将轩逸朗逸卡罗拉等马路三大妈已经逼到了墙角。
然后汉与海豹也进行了增配降价，成功搅动了b级的市场。
从小米的汽车技术发布会上来看，高技术都是要高付费的，这注定了小米苏七的首款汽车便宜不了，这就会造成小米汽车的受众群体非常尴尬，毕竟大多数米粉只是长大了，并不是全部都发了财。
所以，如果比亚迪要追求高性能，会造成成本上升，成本一上升消费者群体就会变窄，销量上不来，自己重资产投入的全资产业链自研又会陷入内耗，所以我说，比亚迪首先造性能平庸但低价的车是正确之举。
而比亚迪的高性能技术，都集成在了易四方平台，搭载在了仰望等高端车型上，主打了一个品牌差异化。
在我看来，比亚迪的产品思路是十分清晰的。反面的例子就是长城汽车，近几年的产品完全消费者看不懂。
其实，全球销量前三的车企丰田大众现代，支撑起他们销量的，也绝大多数都是性能平庸的平民车型，毕竟买得起高性能车的富人是少数啊。
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