说到电动车的续航里程，很多人可能觉得，电池越大肯定跑得越久，咱们可能都想错了。
毕竟，电池大只是其中一方面，真正影响车子能跑多远的，有个特别大的杀手，那就是风阻。这其实就是车子跑起来的时候，迎面遇到的空气阻力。这个阻力越大，车子就越费劲，就像你跑步时逆风一样，肯定更累。
所以说，车子外形设计得越流线型，也就是咱们常说的风阻越小，跑得自然就越轻松，续航也就越长。好多人可能觉得，电动车嘛，电池够大就行了，毕竟那是能量来源。
但事实上，车子跑起来得对抗各种阻力，除了地面摩擦这些，最大的敌人往往就是迎面而来的空气。
你可以想象一下，你骑自行车在路上冲刺，逆风的时候是不是感觉特别费劲？
车子也是一个道理，它在高速行驶的时候，就像一直在跟一道无形的墙较劲，这道墙就是风阻。车子的设计越圆润，越流畅，它就能把空气更好地切开，那么就能更省力地往前跑。反过来，如果车子方头方脑的，那空气就会像撞到一面墙一样，产生很大的涡流和阻力，这肯定就得消耗更多的能量才能维持速度。
你看啊，有人专门算过，当车子开到时速一百二十公里的时候，咱们用的电量里，差不多有七成都被这个风阻给吃掉了。大部分电都用来跟空气较劲了，哪还有多少留着跑远路呢。
还有一点，挺有意思的，车速只要快一倍，比如从六十公里到一百二十公里，那个风阻带来的阻力可不是简单地翻倍，而是会翻好几倍，呈平方倍增加，所以速度越快，风阻就越是续航的大敌。
更让人想不到的是，哪怕是车子外观上看着差别不大，但如果它的风阻系数，就是衡量车身流线型好坏的那个数据，哪怕只差个零点零四，听着好像不多吧，但在实际使用中，可能直接就能让车的续航里程差出八十公里来，这个差距可不小。
所以大家以后选车的时候，别光看电池容量有多大，也得好好瞧瞧，这车子的风阻系数怎么样，是不是够低。毕竟这东西跟省不省电，能不能跑远路，关系特别大。
也因为这样，现在很多造车的大厂都特别重视车身设计，尤其是那种能让车身变得更流线型的技术。你看像智界R7这款车，他们就做得挺厉害。据说这款SUV啊，在全球量产的SUV里头，它的风阻系数是最低的，才零点二一七，这个成绩是经过专门机构认证过的。
这就说明他们的车身设计，在对抗空气阻力这方面，确实下了大功夫。这款车还搭载了华为那套纯血鸿蒙智行系统，里面有不少华为自己研发的技术。现在这款车已经卖得挺好啦，听说累计交付量已经突破十万台了，看来大家对这种既有大电池，又特别注重低风阻设计的车，还是挺买账的。
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