话说啊, 很多人开车都有个习惯, 觉得胎压这事儿嘛, 设个2.5就差不多了, 好像这是个大家都得遵守的铁律一样。
但其实啊, 这事儿真没那么简单, 特别是你开电动车的时候, 比如特斯拉Model 3这种, 真的不能把2.5当成唯一的标准来信。
就拿我自己的车来说吧, 我的Model 3之前一直都按照那个普遍的说法, 把胎压打到2.5左右。结果上周我心血来潮, 稍微调高了一点点, 打到了2.9。你猜怎么着, 这方向盘啊, 开起来感觉明显轻快了不少, 就好像原本有点沉重的感觉一下子没了, 转弯掉头什么的都顺手得不得了, 操控感瞬间提升了好几个档次。
更让我惊喜的是, 车的电耗也跟着变得更好看, 以前同样的路程可能要多耗不少电, 现在算下来, 每百公里能省下差不多十五公里的电量, 别小看这点, 日积月累可是能省下不少充电费的, 而且也让车子续航更扎实, 出远门的时候心里也更有底了。
所以说啊, 别老听网上或者身边的朋友怎么讲, 咱们自己的车门边上, 通常在驾驶座门打开后, 会看到一张小小的贴纸。那上面清清楚楚写的胎压数值, 才是咱们这辆车最准确的建议胎压。厂家在设计和测试的时候, 已经把车子的具体型号、重量、悬挂系统、轮胎类型这些都考虑进去了, 跟着它来才是最稳妥、最科学的办法。其他那些随便说的数值, 真的都不能乱信, 跟着走了反而可能给车子带来各种麻烦。
还有一点特别特别重要, 就是量胎压的时候, 一定要看冷胎状态下的数值。所谓的冷胎, 就是车子停放了至少几个小时, 或者开的里程很短, 轮胎还没有因为摩擦和环境温度而升温。
比如我的Model 3, 如果冷的时候把胎压打到2.7, 然后你开出去跑个半小时左右, 轮胎就会因为行驶摩擦生热, 里面的空气受热膨胀, 胎压自然就会跟着涨到2.9左右, 这个状态下开起来就特别合适, 既保证了舒适性, 又兼顾了操控和能耗。
但如果你一开始冷胎就打得很高, 比如直接就打到2.9或者更高, 那等你跑起来, 胎压还会继续往上涨, 就会变得太高了。
胎压过高可不是什么好事儿, 车子开起来会特别颠簸不舒服, 感觉就像是轮胎里面装了两块硬邦邦的板砖一样, 路面上一点点小坑洼都能清晰地传到屁股上, 坐着特别难受。
而且啊, 胎压太高还会让轮胎跟地面的接触面积变小, 也就是所谓的“接地面积”减少, 抓地力就会差很多。这样一来, 不管是紧急刹车还是高速转弯, 都会感觉有点飘, 不太稳当, 安全性也会大打折扣
更别提这样还会让轮胎中间部分磨损得特别快, 两边反而磨损少, 轮胎寿命都会大大缩短, 过不了多久就得换新轮胎了, 那可真是得不偿失。
所以说, 开燃油车的朋友们, 也千万别看着我们电动车胎压高, 就跟着瞎学。电动车本身就比燃油车重不少, 毕竟电池组那么大一坨, 重量自然就上去了, 为了支撑这么大的车重, 同时保证操控和舒适性, 厂家给电动车定的胎压一般会高一些。
你们的燃油车如果按照电动车的标准去打胎压, 那就真的是给自己的轮胎找罪受了。燃油车胎压太高了, 开起来也会硬邦邦的, 各种缺点都一样会暴露出来, 甚至可能导致不必要的危险。
这么一说啊, 想让车子开着舒服又省钱, 胎压这事儿就得勤看着点, 绝对不能马虎。最好是每个月找个时间, 蹲下来好好检查以下四个轮胎的气嘴, 用个胎压计测一测, 看看实际数值到底是多少。
这可比你天天在朋友圈晒自己车跑了多少公里管用多了, 毕竟胎压才是直接影响行车安全和油耗、电耗的大事。而且啊, 季节变化也会对胎压有影响, 比如天气一冷, 胎压可能就会掉下来一些, 所以定期检查才能心里有数, 保证行车安全, 让每一次出行都舒心又放心。
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