昨日，小鹏汽车官宣正式进军港澳市场。
据官方信息，小鹏汽车将授权森那美汽车集团为其香港市场官方代理商，小鹏G6、小鹏X9这两款主打车型将于5月中旬率先与香港鹏友见面，预计今年第三季度开始交付。小鹏汽车也计划在香港开设旗舰店，提供新车销售及售后服务。同时，小鹏汽车也将与澳门新康恒集团合作，将G9, X9, G6及P7i等车型引入澳门。
长久以来，香港都是进口车的天堂。因为它寸土寸金，没有发展汽车制造业的条件，因此只能从外部引入汽车。同时它又有着零关税等优势，让原装进口车的性价比显得尤其高。对比过内地和香港进口车价格的车友，应该会对30万港元的路虎发现、50万港元的丰田埃尔法、100万港元的奔驰S600印象深刻。
然而，市场却在国内自主品牌新能源车崛起之后，发生了明显改变。
香港电动车数据库的资料显示，在2023年1月香港电动私家车首次登记数字（品牌）中，比亚迪的上牌量居然超过了特斯拉，高居榜首。
而从《2023年香港首20位私家车》的榜单中也可以发现，比亚迪AITO3一年的上牌量已经超过了燃油车上牌量前三名的总和。
自十几年前引入香港以来，特斯拉一直是香港电车市场的“一哥”。如今，步步紧逼它的不仅有比亚迪，还有其他来自中国内地的自主品牌车企。
群雄进港
在进军香港市场的自主品牌中，比亚迪是声势最大的，在荃湾、沙田、西贡、将军澳、油塘等地均有布点，两家合作的代理商和谐汽车和联大汽车也开设了多个展厅。目前比亚迪在香港销售的车型有AITO 3、海豹、海豚，其中AITO 3的销量在2023年仅次于Model Y，在香港电动车销量榜排名第二。
引入“香港第一款电动七座MPV”的上汽大通MAXUS，在一向被丰田埃尔法占据的香港MPV市场颇为抢眼，创下过不到三个月畅销超500辆，拿下香港MPV新车注册排行榜第一等成绩。
2023年2月，长城旗下的欧拉在香港九龙湾举办了旗舰店开业仪式，次日，欧拉好猫也在澳门登场并正式上市。目前欧拉在香港出售的只有Funky好猫这款车型，由汽车零售商英之杰集团合作销售。
吉利旗下的新势力品牌极氪，于2023年10月与锦龙汽车集团正式签署合作协议，宣布进入港澳市场。据悉，极氪009和极氪X的右舵车型将于今年在港澳同步上市，极氪也会与锦龙一起为港澳车主提供充电设备的支持。
2024年春节前夕，广汽埃安在香港九龙湾进行了首店开业。埃安品牌旗下AION Y Plus产品发布会也在此举行，埃安旗下豪华品牌昊铂的HT、SSR等车型也悉数登场。
为了解决香港车主的补能痛点，广汽埃安还表示将加速布局充电网络，率先在香港布局超300座1000V超充桩。
价格翻倍
与内地常见的汽车展厅+官方app下单的模式不同，自主品牌新能源车在香港的销售模式基本都是与经销商合作的，顾客也要亲自到门店才能付款下单。
而对比一下同款车型在内地和香港的售价就会发现，过去要忍受进口车高溢价的内地车主们，竟然在新能源车上扳回一城。
以比亚迪为例，配置相当于内地2023款冠军版430km元plus的AITO 3， 香港含税价约等于人民币35万元，而同级元plus内地指导价是13.98万；对标内地2023款冠军版EV650km四驱版的海豹，香港含税价约为人民币43万元，而其内地指导价是27.98万元。
又如欧拉好猫400pro，香港含税价约等于人民币36.7万元，同级车型内地售价是12.18万元；而内地指导价为15.38万元的好猫GT，香港含税价约等于人民币43万元。
值得注意的是，香港汽车销售时一般会标两个价，一个是含税价，一个是“1换1价格”。因为香港买车会有很高的首次登记税，从车价的46%到132%不等（按照车价阶梯上升，类似内地个税的扣法），也就是说你买一辆50万元以上的车，税费可能是车价的一倍。
而香港政府为了促进新能源汽车消费，推出了旧燃油车换新电动车的“一换一计划”，为新车主减免一大笔税费，此外新能源车主也可以享受减免车辆牌照费、得到充电基础设施建设辅助等措施。
但即使是享受了“1换1价格”，香港的新能源车售价依然比内地高一大截，就连特斯拉也不例外。比如Model 3的入门版，香港官方指导价341,200港元，约等于31.5万元人民币（内地为24.59万元），Model Y的入门版，香港官方指导价367,100港元，约等于33.9万元人民币（内地为26.39万元）。
汽油钱省了，充电焦虑又来了
根据香港运输署公布的统计数据，2021年至2023年香港燃油车全年上牌总数分别为54.2万、51.4万、49.3万，逐年下降，而纯电车上牌总数则正相反，以2.68万、4.57万、7.34万的成绩大幅攀升。
既然新能源车也不便宜，为什么香港近年的新能源车还越卖越好呢？
高昂的加油成本，是香港车主投奔电车的最大动力之一。
尽管内地车主总是抱怨汽油价格，但如果上世界油价网查询一下你会发现，香港居然是全球汽油价格最贵的地区。以2024年4月8日的数据为例，中国内地汽油价格约为8.685元人民币每公升，而香港价格为23.034元人民币每公升。
而且在香港加过油的车主会发现，这里的油站只卖98号汽油，92、95号等较低等级的燃油是看不到的。
2024年4月8日国际汽油价格，香港约为23元人民币/公升。
因此，对比香港电动车补能一度电3-5港币、一些地方甚至有免费充电桩的成本，新能源车主每月起码能节省小几千元的加油钱。
加上香港气候温暖，没有低温影响电池续航的问题，而且香港面积有限，即使天天开车也不会有长途续航焦虑，因此这里有着发展新能源车的独特优势。
然而，车主们同样有着其他忧虑。截止到2024年2月，香港电动车已经超过了8万辆，但根据香港环境保护署官网的数据，全港只有7000多个公共电动车充电桩，其中快充桩只有1000多个，这个车桩比是远落后于许多内地城市的。
“买个私家车位装充电桩？想都不用想的，我现在住港岛，一个200尺的车库卖160万港币。”从内地调到香港工作的林生现在开的是一辆Model Y，除了偶尔去特斯拉自建的超充桩充一充外，大部分时间他都只能在公共充电站耐心地排队等候。
“因为香港很多物业都是私人的，所以政府不容易布局公共桩，而且很多建筑已经比较老旧了，电网也难以承受大批充电桩甚至超充桩的负荷，所以我感觉这边的补能方便程度是远低于内地的。”另一位香港新能源车主阿May表示。
林生目前最关心的是，香港政府什么时候能开始扩大电车充电网络。香港行政长官李家超在2023施政报告中表示，为了推动私人电动车的使用，香港特区政府目标到2027年中期将配备电动汽车充电基础设施的公共和私人停车位数量增加到约20万个。
“希望内地的新能源车能多卖些到香港，顺便把充电站的问题也解决一下。”广汽埃安进军香港市场时，就表示将加速布局充电网络，率先在香港布局超300座1000V超充桩。极氪将业务扩展至港澳时，也表达过类似想法。
除了上述企业外，北汽新能源、蔚来、理想、五菱，江淮等品牌都表现出进军香港新能源车市场的苗头，也许未来在这片土地上，自主品牌们会有更亮眼的表现。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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