比亚迪的包场盛宴，为何外国品牌集体缺席？
广州车展2.1号馆今年成了比亚迪的专属舞台。 比亚迪携旗下腾势、方程豹、仰望三个子品牌包下整个展馆，而现代、雪佛兰、斯巴鲁等十余个外国品牌却集体消失。 这场面像极了一场宴会，主人热情摆席，宾客却纷纷离场。
展馆内，比亚迪首次设置了独立技术展台，重点展示兆瓦闪充和天神之眼智能驾驶系统。 技术人员现场演示了兆瓦闪充技术，一辆汉EV在4分30秒内从10%充至80%。 这项技术原本搭载在汉L和唐L上，市场反馈平平。 现在比亚迪正试图将技术与具体车型解绑，单独展示其技术实力。
隔壁的腾势展台摆出了6款车型，从MPV到轿车全覆盖。 方程豹展台的三款硬派越野车前围满了观众，仰望展台的U8和U9更是被手机镜头包围。 这种阵仗与去年形成鲜明对比，当时这三个子品牌还只是配角，每品牌仅有一两款车型亮相。
展馆外的参展商名单显示，缺席品牌包括现代、雪佛兰、斯巴鲁、路虎、smart、宾利和保时捷。 展位图上的空白区域像被橡皮擦擦过一样干净。 有观众在社交媒体上调侃：“今年车展可以改名叫比亚迪暨友商展了。 ”
比亚迪的展台工作人员介绍，这是他们第三次在大型车展包馆，首次为技术单独设展。 两个技术展台占据了馆内六分之一面积，每个展台配备8名工程师现场解说。 一位工程师表示，他们接到的指令是“要让观众记住比亚迪的技术，而不只是车型”。
在兆瓦闪充演示区，大屏幕实时显示充电功率曲线。 当功率突破1000kW时，围观人群发出惊叹。 现场也有观众提出疑问：“这么快的充电速度，目前全国能支持的充电桩不到50个，实际意义有多大？ ”技术人员回应称，基础设施配套需要时间，技术必须先行。
仰望展台的U8正在进行原地掉头演示，轮胎与地面摩擦产生轻微烟雾。 这款售价超百万的电动车今年前三季度上险量显示，月均销量维持在2000台左右。 有业内人士分析，这个数字在高端电动车市场已属不错，距离“爆款”还有差距。
车展组委会提供的资料显示，今年外资品牌展区面积较2021年缩水近40%。 部分品牌虽然参展，展位规模缩减。 比如某日系品牌将往年的800平米展位削减为400平米，展车数量也从12款减少到6款。
比亚迪展台的人流监测数据显示，开展首日2.1号馆入场观众达3.2万人次，比去年同期增长15%。 而同期整个车展的总入场人数下降7%。 这种反差引发业内讨论：是比亚迪吸引了更多观众，还是其他展区的吸引力在下降？
在智能驾驶体验区，观众排队试乘搭载天神之眼系统的展车。 系统演示了自动泊车和城市道路辅助驾驶功能。 对比新势力品牌的智能驾驶系统，有试乘者评价“保守”“像老司机开车”。 现场工程师解释，安全是他们的首要考量。
展馆一角的数据屏滚动显示比亚迪近期市场表现：今年1-10月全球销量同比增长23%，其中海外市场销量增长4.5倍。 细看数据会发现，海外销量基数仍较小，占总销量比例不足10%。
有观众在社交媒体发布视频，对比亚迪展台的热闹与其他展区的冷清表示感慨。 视频中可以看到，某些合资品牌展台前，销售人员的数量甚至超过了观众。 一位销售坦言：“今年询价的客户少了。 ”
技术展台的工作人员反复强调兆瓦闪充的安全性。 他们展示了一段测试视频：在连续1000次兆瓦级快充后，电池健康度保持在92%以上。 这种极端测试条件与日常用车场景存在差异，引发部分业内人士对技术实用性的讨论。
子品牌展区的销售数据揭示了一些现象。 腾势D9今年持续占据MPV销量榜前三，新推出的轿车系列表现平平。 方程豹豹5的月销量稳定在4000台左右，而在硬派越野细分市场，这个数字已经超过了不少老牌外资车型。
车展期间举办的技术论坛上，比亚迪工程师公布了天神之眼系统的升级计划。 新版本将增加城市领航功能，推送时间定在明年一季度。 相比之下，部分新势力品牌已在多个城市开通类似功能。
展馆内的互动装置收集了观众对比亚迪技术的评价。 统计显示，“充电速度”“续航里程”“智能驾驶”是出现频率最高的关键词。 负面评价主要集中在“系统流畅度”和“人机交互体验”方面。
有观察者注意到，比亚迪展台的宣传话术悄然变化。 去年重点宣传“销量冠军”“市场第一”，今年则强调“技术领先”“专利数量”。 展板数据显示，比亚迪累计专利授权超3万件，其中发明专利占比35%。
缺席品牌中的某些代表对此保持沉默。 一家欧系品牌发言人回应媒体称，缺席是基于“全球参展策略调整”。 业内人士透露，这些品牌在中国市场的销量下滑是主要原因。 某美系品牌今年前三季度在华销量同比下滑34%。
对比亚迪技术展台的专业观众调查显示，工程师和业内人士对兆瓦闪充技术评价较高，普通消费者更关心“什么时候能普及”“会不会影响电池寿命”。 这种认知差异反映出新技术推广面临的挑战。
展台现场的订单数据显示，开展前三日，比亚迪展区收获意向订单1.2万个，其中子品牌订单占比提升至40%。 对比去年同期，整体订单量增幅仅为5%，远低于展台人流的增长幅度。
车展组委会的后续通报提到，今年媒体日报道量中，比亚迪相关内容占比达32%，较去年上升12个百分点。 而外资品牌相关内容占比从45%下降至28%。 这种媒体关注度的转变引发行业思考。
在展馆出口处的观众调查中，有32%的受访者表示“专门为看比亚迪而来”。 这个数字在去年是18%。 有观众留言：“现在看国产车更有意思，新技术多，设计也大胆。 ”
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