早上七点多的小区充电桩前，总能看到特别有意思的一幕。极狐T1车主插好枪，慢悠悠从包里掏出咖啡，刷会儿手机的功夫，17分钟就从30%充到80%，抬脚就能出发。旁边缤果S车主就没这么从容，得硬生生等上35分钟，足够看完一集短剧，还得时不时瞅一眼充电进度。
这俩车摆在一起，不了解的人真看不出差别——北汽极狐T1 425km PRO和五菱缤果S 430km尊享款，定价全是6.98万，刚好卡在大家选代步车的预算里。标称续航就差5公里，看着不分伯仲，可实际用起来，差别能大到让人纠结好几天。
很多人买车先看续航数字，觉得缤果S 430km比极狐T1的425km更划算。实际开起来才知道，5公里的差距根本感受不到，真正影响日常的是充电速度和冬天的表现。极狐T1快充30%80%只要17分钟，比搜索里说的16.9分钟略慢一点，大概率是充电桩功率影响。
到了冬天，两款车的续航差距就彻底拉开了。极狐T1装的是热泵空调，零下30度都能用，冬季电量保持率能到83%，北方车主开着也不用频繁充电，比同级别车型多跑3035km。缤果S用的是传统PTC空调，车主反馈冬天开暖气，电耗直接涨了一成多，续航打折特别明显。
电池方面的差别也藏不住，极狐T1用的是42.3kWh的磷酸铁锂电池，官方叫“极光电池”，还承诺“烧一赔一”，底部撞击、火烧测试都远超新国标，让人心里踏实。缤果S的电池只有31.9kWh，容量小一圈，日常通勤够用，可跑远一点就得多盘算充电。
坐进车里，空间感受更是天差地别。极狐T1看着是小型车，轴距却有2770mm，后排腿部空间快到900mm，1.85米的人坐进去也能轻松翘二郎腿，三个成年人同乘也不会挤得胳膊肘碰胳膊肘。全车还有32处储物格，放手机、水杯都有地方。
缤果S的轴距只有2610mm，后排空间就显得局促多了，成年人坐久了会觉得腿伸不开。后备箱标准容积345L，平时放些杂物还行，要是想装婴儿车或者露营装备，就得把后排座椅放倒，灵活性不如极狐T1。极狐T1的后备箱放倒后能扩展到1352L，还能拼个小床露营。
智能配置上，两款车简直不在一个档次。极狐T1标配L2级辅助驾驶，全速自适应巡航在高速上特别省心，自动泊车成功率能到95%，新手面对狭窄车位也不用慌。还有540°全景影像，能看到车底，避免蹭到马路牙子。
值得注意的是，极狐T1后续还能通过OTA升级AI语音交互，接入多个平台，车机也会越来越好用。它还有外放电功能，露营时能煮火锅、给小电器供电，增添不少乐趣。缤果S就比较简单，只有基础的倒车影像，没有太多智能功能，主打一个实用。
安全方面的差异虽然看不见，却很关键。极狐T1配备了4个安全气囊，车身关键部位用的是1500MPa高强度钢，车顶能承受超4.5吨的重力，就算发生碰撞，也能更好地保护车内人员。电池包还有七层防护，高速碰撞电芯也不会变形。
缤果S配备了2个安全气囊，还有ABS防抱死和胎压监测，满足日常市区代步的基础安全需求。要是经常满载家人出行，可能会觉得安全配置不够用，毕竟多两个气囊，就多一份保障，这种隐形的安全感很重要。
长期用车来看，质保和服务也得好好考量。极狐T1的三电系统终身质保不限首任车主，就算以后把车卖掉，下一位车主也能享受保障，电池衰减超过30%还能免费更换，彻底打消了大家对电池寿命的顾虑。
极狐现在全国有近500家门店，316家售后服务网点已经投入运营，一二线城市用车维保很方便。缤果S的优势在三四线城市和乡镇，五菱的服务网点超400家，维修保养不用跑远路，只是质保仅限首任车主，还得在4S店保养才能享受。
年轻家庭或者新手司机，选极狐T1会更合适，大空间、智能配置和全面的质保，能满足多元出行需求，平时露营、自驾都能胜任。试驾的时候可以重点感受一下智能驾驶的响应速度和后排空间，还有快充效率。
要是主要用于日常通勤，不追求太多智能配置，务实一点的用户选缤果S就挺好，可靠性高，服务网点多，维修保养方便。试驾时可以感受一下城市驾驶的灵活性，还有底盘滤震效果，看看是否符合自己的用车习惯。
两款车在6.98万这个价位，给出了不同的选择，没有好坏之分，只看是否适合自己。有人看重科技和空间，有人看重实用和便利，正是这种差异化，让大家能买到更贴合自己需求的车。你们买车更看重快充速度还是维修便利性？
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