雪佛兰退出中国，你那台车早就跌完了。真正的账，在撞车那天才结

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你那台车 早就跌完了。这波消息能再砸的空间非常有限。

8月6日开始，一张图在车主群里传疯了。金领结 logo 摆正中间，配文写着「再见，金领结，2005-2026，750万中国车主共同回忆」。

转发的人越来越多，直到汽车之家在稿子里加了一行小字：此图为网传图片，未证实是官方发布。

到今天为止，上汽通用一份公告都没发过。这场刷屏的告别，主角自己没到场。

📌 本文看点

信息的起点是蓝鲸汽车 8月6日拿到的通用汽车口头回应，原话是这样：

「不会停产的，合资企业旗下的雪佛兰产品线最契合出口市场需求，所以合资企业会继续在中国生产雪佛兰产品，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。」

后面跟了一句：「针对现有的中国雪佛兰车主依旧会提供完善的售后服务保障的。」

深圳晚报和消费日报当天都补了同一句注：对于中国市场的销售问题，通用汽车方面并没有正面回应。

两天后央广网记者姜鹏追问「会有哪些具体售后服务保障措施」，稿子里的记录是「截至发稿时，对方未回复」。

所以到今天，官方说过的只有两件事：车还会造，售后会保障。国内还卖不卖，不答。怎么保障，不答。

连数字都对不上。官方口径是「700多万中国车主」，网传图上写的是 750 万。而且那个 700 多万，没说是哪一年累计的。雪佛兰 2005 年入华，最早那批赛欧、乐风车主的车，现在还在路上的能有几成？

累计卖过多少台，和现在还有多少台在开，是两个数。所有人都在照抄前一个。

先看销量曲线。2014 年是雪佛兰在华的顶点，76.7 万辆，帮上汽通用坐进国内前三。2019 年 41 万辆。2024 年 5.27 万辆。

到 2025 年，乘联分会的数字是 8747 辆，同比跌 83.4%。今年 6 月，懂车帝口径显示雪佛兰全国卖出 1 台，汽车之家口径是 3 台。个位数。

同一时期，雪佛兰出口 2024 年 17159 辆，2025 年 15917 辆。2025 年出口量已经接近国内零售量的两倍。

「转向出口」不是一份新计划，是一年前就完成的既成事实。

再看你最关心的那个数。中国汽车流通协会和精真估今年 1月27日发布的年度保值率报告里，雪佛兰三年保值率 42.64%。

这个数字的位置很值得看一眼。2023 年就退出中国的三菱是 45.29%，比雪佛兰高。母公司广汽菲克已经破产清算的 Jeep 在 50% 左右，也比雪佛兰高。同属上汽通用的凯迪拉克 47.18%。

流通协会去年 10月的月报更说明问题：雪佛兰当月三年保值率 41.2%，和 9 月持平，是当月极少数没有继续下跌的合资品牌之一。那个月各车型级别的保值率全线环比下滑，只有它不动。

不是它抗跌，是它跌无可跌。

市场早在一两年前就已经按「这个品牌已经退了」给雪佛兰定完价，8月这波消息砸下去的空间有限。急着挂牌的车主，等于替一年前那个事实再付一次钱。

顺便提醒一句。2020 年东风雷诺退市，安徽日报采访了一位何姓二手车商，他的建议是「有意出售车辆的车主应尽快出手」，理由是品牌影响力还在。同一篇采访里他还说了另一句：「我们最近都不收雷诺合资车了。」

劝你快卖的人，自己不接盘。

— 保值率对比

车主群里最常见的安抚是这句：别怕，三包法规定了，停产之后配件还得供 10 年。

这句话的结论对，出处全错。

汽车三包 2012 版（质检总局令第 150 号）和 2022 版（市监总局令第 43 号），两个版本的正文逐条翻完，都没有停产后配件供应年限的规定。2012 版第十四条只要求修理者「保持修理所需要的零部件的合理储备」，没写年限。2022 版连这句都删掉了。

真正管这件事的是《汽车销售管理办法》第二十一条第二款，商务部令 2017 年第 1 号，2017 年 7月1日施行，原文是：

引错的不止是普通车主。2020 年东风雷诺退市，安徽汽车经销商商会秘书长韩震对媒体说的是「根据国家对汽车的《三包法》要求，即便东风雷诺退出，其配件还会继续供应 10 年」。协会秘书长都记串了。

引对了也没用，往下看罚则。同一部办法第三十二条：违反第二十一条的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或 3 万元以下罚款。

3 万元。对一家车企来说，这个数字比为一款停产车型重开一套模具、重新组织供应商生产便宜得多。这条法规的定价，是让企业买得起违法。

想知道它在现实里的强度，看两个月前的一个案子。

澎湃新闻今年 6月18日报道，广州张先生的东风标致 508，2025 年 1月25日追尾，前部受损。缺的零件是保险杠加强板支架加左右支架，一共三件。人保出的车损确认书上，三件总价 360 元。

到报道那天，17 个月过去了，车没修好，一直停在店里。4S 店系统里显示「供应商已停供」。厂家找来二手拆车件，装上去发现螺丝孔滑丝，拧不紧。

最后的解决方案是退还 360 元零件款，赠送一次保养。恢复配件供应这件事，厂家售后负责人给的回答是：

这个案子最扎心的地方，是三个条件全占：东风标致还在中国卖车，压根没退市；508 是 2019 年停产，还稳稳在 10 年保障期内；缺的零件才 360 块钱。

三条全占，照样等 17 个月。张先生自己算的账是：「配件的钱没有多少，但电池放坏，停在店里几个月导致的损失都数千块了。」

北京市京师（上海）律师事务所律师吴风虎的意见很明确，供应商以停产为由拒绝提供配件，属于转嫁自身风险，违背了这一条。至于执法，至今没搜到任何一起商务主管部门依据这条去罚车企的公开案例。

— 法条强度

雪佛兰车主比 Jeep 车主运气好，好在一个跟公关辞令无关的工程事实上。

迈锐宝 XL 和别克君威同属通用 E2XX 平台。探界者和昂科威同属 D2XX。科鲁兹、科鲁泽和英朗共享 D2XX 平台以及动力总成。1.3T、1.5T 三缸机，1.5T、2.0T 涡轮机，6AT 和 9AT 变速箱，在别克那边都还大批在产。

机油滤芯、空气滤芯、刹车片、火花塞、水泵、变速箱油、底盘常规件，这些东西在通用的系统里跟别克本来就是同一套零件号。别克一天不停产，它们一天不会断。

会断的是另一类：前后保险杠、格栅、大灯、翼子板、金领结车标。这些属于品牌专属外覆盖件，跟别克不通用，模具当年只为雪佛兰开过一套。

回头看东风标致车主等了 17 个月的那三个件，保险杠加强板支架，正好就是这一类。

所以判断标准不是「这车以后修不修得起」，是「这车撞了之后修不修得好」。

现实的另一半没那么好看。央广网 8月8日查雪佛兰官网的经销商查询，浙江省内只剩杭州一家，吉林省和江西省查不到任何门店。TechWeb 同期的统计是北京、广州各剩 1 家 4S 店，深圳的经销商网络已经全部关闭。

保养件不会断，可最近的那家店在两百公里外，这也是成本。

— 零件风险分级

网上现在把雪佛兰和 Jeep 放一块儿说的很多，这个对标错得离谱。

Jeep 是最坏的样本，坏在斯泰兰蒂斯中国区自己说过的一句话：

接盘方白纸黑字写明自己没有法律义务。是斯泰兰蒂斯自己主动扛下来的，没有合同约束，哪天股东会上说停，随时可以停。

广汽菲克那边的数字更冷。法院确认债权约 40 亿元，账面资产 38.94 亿元，清算评估只值 19.15 亿元。长沙工厂五次拍卖全部流拍，起拍价从 19.15 亿一路降到 9.92 亿，还是没人报名。车主排在普通债权人那一档，能拿回什么基本可以想见。

黑猫投诉上有 Jeep 大指挥官车主反映，前保险杠坏了等 3 个月配件，最后装了老款不匹配的件。

讴歌是另一头。2022 年 4月8日广汽本田在官网发公告，2023 年起不再生产及销售广汽 Acura 现有产品，现有用户由已加入电动化销售服务网络的广汽 Acura 特约店以及广汽本田渠道继续服务。钛媒体后来收集的车主反馈是「整个维护保养过程都很顺畅，服务也很热情」。

三菱走的是第三条路，也是目前最负责任的一种结构。2023 年 10月24日广汽集团发公告重组，广汽分别以 1 元对价受让三菱汽车 30%、三菱商事 20% 的股权，把生产实体收归全资，但销售公司仍然由三方共同持股，专门留着给车主提供备件和售后。

结果就是文章前面那个数：三菱退出中国两年多，三年保值率 45.29%，比还没正式宣布退出的雪佛兰还高 2.65 个百分点。

退市这件事本身不会让车贬值。真正贬值的，是退市之后没人接手：没人管、没件换、没地方修，三件事凑齐了，车价才往下掉。

雪佛兰的结构，更接近讴歌那一头。8月5日，也就是这波消息传开的前一天，上汽集团和通用汽车刚签完合资续约，期限延长 20 年到 2047 年，规划到 2030 年推出至少 30 款新能源车型。名单上写的是别克和凯迪拉克。

母公司在中国活得好好的，渠道能接，平台共用。这三条才是雪佛兰车主真正的底气，它不来自那句「完善的售后服务保障」。

— 销量断崖

— 经销商网络崩塌

先说手上有车、还在包修期的这批人。

三包第十八条规定包修期不得低于 3 年或 6 万公里，以先到者为准。也就是说 2023 年 8 月之后提的车，大概率还在期内。按 2024、2025 两年销量推算，这批车大约在 5 到 6 万辆的量级。

三包第三条写得很清楚，三包责任由销售者依法承担，销售者承担之后再向生产者追偿。第一顺位找的是当初卖你车的那家 4S 店，不是厂家。

要是那家店已经退网了，《汽车销售管理办法》第二十三条第二款给了你抓手：经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担三包责任的经销商。没人通知你、没人接手，这本身就是可以投诉的违法事实，找县级以上商务主管部门。

还有一条很多人不知道。三包第二十一条，包修期内因质量问题单次修理时间超过 5 日，等待配件的时间算在里面，修理者应当从第 6 日起提供备用车，或者支付合理的交通费用补偿。下次等件的时候，这句话可以直接说给店里听。

再说想卖车的。

跌的部分基本已经跌完了，8月这波新增的伤害，远小于过去两年销量崩塌已经造成的。不用连夜挂车。

真要出手，尽量走个人对个人。这个时间点车商手里握着「退市」两个字，砍价的理由是现成的，何先生那句「我们最近都不收」的逻辑二十年没变过。

车况好的探界者、迈锐宝 XL 不急。急的是 2015 年之前的科鲁兹，变速箱顿挫和渗油是老毛病，这种车越拖越难出手。

最后是想捡便宜买台二手雪佛兰的。

有一条法规站在你这边。三包第三十条：包修期内家用汽车产品所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移，三包责任不因所有权的转移而改变。买 3 年以内的车，剩下的保修跟着车走，不因为换了车主失效。

保养便宜，动力总成有别克在产的零件号兜底，这份便宜是真的。

唯一要提前想清楚的是事故场景。这台车买回家，你能不能接受撞一次之后，等三个月保险杠？想明白了这个问题再出价。

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通用给了一句「完善的售后服务保障」，然后在「国内还卖不卖」和「具体怎么保障」这两个问题上都选择了沉默。

那句承诺到底值多少钱，不取决于它说得多好听，取决于上汽通用明天还想不想把别克卖好。

好在这一点，8月5日那份签到 2047 年的续约协议，比任何一句话都实在。

你身边有开雪佛兰的吗？是准备赶紧出手，还是打算再开五年？评论区留下你的车型和公里数，我们一起算算这笔账。

\#雪佛兰退出中国 #合资退潮 #二手车保值率 #汽车三包

科技消费这摊事，你别一个人交学费。关注在下张叁疯，下次买车前先来问一句。

看完顺手点个在看，让还在犹豫要不要连夜卖车的雪佛兰车主，先看到那句「第 6 日起可以要备用车」。

我是张叁疯，一个替你盯着科技消费这摊事的哥们。

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