当电动化浪潮席卷车市，保时捷却给性能玩家扔出了一颗 “燃油彩蛋”—— 全新卡宴 GTS 带着 V8 发动机强势回归，500 匹马力加持下破百仅需 4 秒，这让不少人直呼 “SUV 装超跑心，到底是情怀收割还是真硬核？”
目前同级别豪华性能 SUV 里，宝马 X5 M 雷霆版马力多了 30 匹，但破百时间反而慢了 0.2 秒，核心差距就在卡宴 GTS 的轻量化设计 —— 车身用了更多铝合金部件，比 X5 M 轻了近 80 公斤。
价格上，新车预计起售价 180 万左右，比奔驰 GLE 63 S 便宜 12 万，却标配了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），这套系统能实时调整减震硬度，在城市路况下过滤颠簸的能力，比主打舒适的 GLE 63 S 还要细腻，这也打破了 “性能车必牺牲舒适性” 的刻板印象。
实际道路体验是检验性能 SUV 的核心标准。试驾时发现，卡宴 GTS 的 V8 发动机声浪经过专门调校，低速巡航时只有轻微的轰鸣，不会像某些性能车那样 “炸街” 扰民，但深踩油门后，声浪会瞬间变得浑厚且富有层次感，这种 “可静可躁” 的设定，刚好适配家庭用车和周末劈弯的双重需求。
底盘方面，它的前双叉臂 + 后多连杆结构搭配空气悬架，在山路上快速过弯时，车身侧倾控制得比预期更好，转向虚位几乎可以忽略，手感精准得像在开 911，但较高的车身还是会带来轻微的推头现象，不过这属于性能 SUV 的共性问题，保时捷通过扭矩矢量分配系统已经把影响降到了最低。
和同品牌同平台的普通卡宴 S 比，GTS 的升级绝不是 “换个发动机就涨价”。除了马力提升 50 匹，内饰上它用了 Alcantara 材质包裹方向盘和座椅侧翼，摩擦力比普通真皮更好，激烈驾驶时能牢牢固定身体；中控屏里还多了 “赛道模式”，可以显示油温、圈速等数据，这些细节都是普通卡宴 S 没有的。
更关键的是，GTS 的底盘调校比 S 更激进，弹簧硬度增加了 15%，在高速并线时的响应速度明显更快，这也说明它的定位就是 “卡宴家族里的运动标杆”，而非简单的配置升级款。
现在豪华品牌都在加速电动化，奔驰 AMG 已经开始推出混动车型，宝马 M 部门也在研发纯电平台，大排量 V8 发动机只会越来越少。
根据保时捷官方数据，现款卡宴 GTS 的保值率比混动版高 18%，预计这代车型停产後，保值率还会进一步上升。不过也要客观看到，它的市区油耗大概在 15L/100km，比混动版高了 6L，对于日常通勤为主的用户来说，使用成本确实不低，这也是它必须接受的短板。
对于准备入手的准车主来说，决策逻辑其实很清晰：如果你的预算在 180-200 万，既需要 SUV 的实用性，又放不下对驾驶乐趣的追求，那卡宴 GTS 几乎是目前市场上的最优解 —— 它比纯电性能 SUV 有更纯粹的驾驶质感，比同级别燃油竞品更均衡。
未来 3-5 年，随着电动化深入，这类大排量燃油性能车可能会逐渐退出舞台，而卡宴 GTS 的 “V8 + 均衡调校” 组合，或许会成为燃油时代末期的 “收藏级选择”。毕竟在新能源时代，能同时满足 “日常代步不折腾” 和 “周末劈弯不将就” 的车，只会越来越少。
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