在过去几年时间里，关于续航焦虑的话题，一直充斥在电动车左右，几乎没有一款电动车能够做到完全没有续航焦虑，哪怕这款车的“名义”续航里程已经能超过1000公里，所以很多厂商将目标对准了电池本身，也就是固态电池上。
固态电池相比于现在普遍使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，核心优势就是能量密度特别大，且充电速度超快。根据之前多家厂商和电池供应商公布的数据显示，固态电池的满电续航里程可以轻松突破1000公里，甚至1500公里，而且10分钟左右就可以充电完成。在去年很长一段时间，包括奔驰、宝马、丰田，以及国内的一些电池厂商，都宣称已经实现了关键技术的突破。
之前丰田表示，2026—2027年就能实现固态电池的量产上车，奔驰和宝马借助电池厂商的助力，已经能实现固态电池的上车测试了，奔驰官方都发布了搭载固态电池的EQS进行测试的消息。但是最近一段时间，很多小伙伴和我有同样的“印象”，关于固态电池的消息似乎越来越少了，这玩意不会“夭折”了吧？
其实固态电池本质上还处在实验室阶段，之前国内一位技术高管就曾表示，现在固态电池最大的问题就是一致性问题，在实验室标准环境下的性能，放到量产车上不同的工况环境下，每一块电池的表现都可能不一样，要实现一致性，需要5—10年时间！而且固态电池作为新兴产物，过去几年研发费用特别高，所以这玩意就算能够量产，恐怕能搭载的新车也是“非富即贵”，价格高得惊人，大多数中低端车型根本没有机会搭载。
而国内汽车厂商进入2025年之后，大家闭口不谈固态电池的原因，可能和一些新技术有关，尤其是比亚迪的兆瓦闪充技术。本质上来说，人们对于纯电车的续航焦虑，就是充电焦虑，而不是总里程焦虑，很多燃油车一箱油就跑四五百公里，但是驾驶者一点不慌，就是因为加油方便还快，加油站到处都是！那电动车也是一样，现在很多电动车名义续航里程700—800公里，实际也能跑四五百公里，但是因为充电速度太难，很多人觉得“等不起”。
而兆瓦闪充的作用，就是利用1000V高压平台和1000kW的高压快充能力，实现堪比加油的充电速度。之前在现场实测的时候，我们已经见识过5分钟补能400公里的震撼了，而且能够用到兆瓦闪充技术的量产车型唐L EV和汉L EV，也就是说，从量产链路来看，现在这个技术已经成熟了！
之前很多朋友担心比亚迪短期内上线不了那么多兆瓦闪充桩，所以兆瓦闪充的形式可能大于内容，也就是大家跑长途，可能还是用不到兆瓦闪充桩，这的确是很多小伙伴担心的一个重要的点。
但是比亚迪玩了一个狠的！就在几天之前，比亚迪会同小桔充电、新电途共同发布，三者将合作推出15000座兆瓦闪充桩，也就是说，小桔充电和新电途将利用比亚迪的兆瓦闪充技术，对已有的充电站进行“改造升级”，加上比亚迪计划自建的4000座兆瓦闪充桩，总规模将接近20000座，这基本上就是覆盖国内大部分地方了。
而且现在不仅仅是比亚迪推出了兆瓦闪充技术，极氪等品牌号称实现了1.2兆瓦级别的充电速率，在这种充电功率的“诱惑”下，很多电动车厂商可能都会采购比亚迪兆瓦闪充专用电池，以推出能实现兆瓦闪充的车型。那么当有更多车企推出更多车型，兆瓦闪充级别的充电速度就成为了主流，到处都是兆瓦闪充桩，到处都是支持这种充电速度的车，和开油车有什么区别的。
所以在这种新技术的冲击下，固态电池这种尚处在实验室阶段，前途未卜的技术，对市场和用户的吸引力就相当有限了，等到兆瓦级别的充电速率大规模实现，固态电池短期内就没有什么意义了，毕竟汉L EV和唐L EV等5米级别的轿车和SUV，双电机四驱售价都没过30万，固态电池还有多少优势呢？
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