比亚迪也造k-car了，这事儿放在去年，估计没人相信。现在倒是真的，东京车展上亮相那款比亚迪K，瞬间引发热议。听说过日本人专门喜欢小巧的车，尤其是k-car。日本市场的k-car占比能到接近40%，但奇怪的是，中国的同类车越做越多，价格还便宜得吓人。而日本的k-car，没有国产化没办法，也只能靠进口，售价自然高出不少。
我个人猜测，这次比亚迪在日本推出的k-car，可能主要是为了打入日本市场。毕竟，国内很多年轻人突然状况，那些2-3万块的微型车，实际上卖得挺火。那是中国市场。日本人买车的钱都集中在那些几十万的SUV、紧凑车型上，很少会考虑这个价位的k-car。除非这个车能体现出实用性，否则对于普通家庭用户，续航和空间根本不匹配。
我刚才翻了下笔记，估算一下一百公里的能源成本，纯电的，可能在0.2元左右。这个数字算上电价，可能还会变。续航200公里，实操中要看天气、路况——尤其冬天，可能会更差。你日本本土造的k-car通常续航能到300公里以上，price翻倍。比亚迪的这个设计，放在日本，可能就像个廉价版本。
【为什么/怎么想到的？】我记得，去年在咨询日本朋友时，他说：我们喜欢小车，但是续航不能成为问题。额外一提，他还调侃说：要不然就像你们的五菱宏光MINI，买几万块，在国内还能跑十年，换个零件都不费劲。我还记得他最后还补充一句：反正，日本人车用得多，修理方便，和你们的脚踏实地不同。
再说回国内，五菱宏光MINI的火爆程度真难想象。现在价格一万多块，补贴还多，很多人开回家都觉得划算。比这便宜的，几年前我逛车市时，见过有人用1万多元买辆二手微型车，跑了五六年还能用。这种实用派车，没啥技术含量，用的就是便宜、耐操。而且，五菱近期还在推新款，续航也从最早的120公里提升到了160，优势明显。
【是不是有点扯远了？】主要在于我心里对比一下国内外车企的布局。你看比亚迪，去年推秦系列、唐、汉都走的是中高端路线。你还记得我曾经说过的，中国造车，差不多像个做馒头的师傅，技术在不断积累，但还没到大规模出神入化的地步。这次出来的k-car，虽说还在试水，但我觉得绝不仅仅是个发烧玩具，更像个试水域——试探日本车市的接受度。
【一个细节打个比方】我刚才翻了下手机相册，找到去年车展上的照片。那台比亚迪k-car大小，和我那顿午饭的纸杯差不多，身材娇小得令人惊讶。真心感觉，它就是个微型弹弓。日本人惯了缩小即简单，可能也喜欢这样的小平台。这一点，和我们平时用的微型货车有异曲同工之妙。
话说回来，关于价格，曰本市场上，类似的k-car售价在6万到10万人民币区间波动，当然还要看配置。有人说了，日本那车工艺好、技术先进，可关键是，成本在那儿受得了。中国这边廉价劳动力，成本压下来了，车价自然低了不少。比亚迪如果想在日市场阴魂不散，要考虑省成本和续航的平衡。当然也得考虑到未来可能的补贴政策。
问题来了——你觉得，真正能让比亚迪掌握这个市场的，不单是猴急的价格，而是车的用处。日本的街道很狭窄，许多家庭喜欢微型车能钻缝。规划好续航，搞不好还能——就像我朋友说的，一辆车用个五六年没问题，还比日本人自己造的便宜。如果续航200公里，冬天多跑点不行么？让人怀疑他们的节能技术是否真有优势。
【你有没有试过，开了十几年前的车去兜兜风？】我那辆老福特，油耗在十公里上下，但只要跑几百公里都累得慌。如今，新能源车越推越多，续航不够，充电不便还是个难题——尤其是对于不太会折腾的人。日本的K-Car讲究简单、好用，我那日本朋友说：我们这车自制程度高，随用随修，绝不是你国产车那般繁琐。讲得有理。
我一直在想：比亚迪造k-car，为什么？是不是觉得国内车市场饱和，必须找个新玩法？或者，他们真把日本市场看做另一块金矿？反正，换个角度，我觉得这也算是在寻找全球布局的步伐罢了。无非，就是想把便宜实用的概念，扩散到更多国家。
对了，想象一下，如果这车真在日本卖爆了，国内售价可能一落千丈。那群日本便宜车论的吹水者，估计瞬间懵掉。国内车价比日本还便宜，是因为我们这边成本低啊。你们觉得，日本市场实用性会比中国强多少？我估计至少多出个维修便利的优点。
这就让人琢磨：未来比亚迪造k-car，到底是试水，还是正式布局？还真难说。只是我的好奇心像猫一样，盯着这个迷你车盯得份外紧。也许，下一步，它会靠续航提升再迎战呢？还是技术改良后专攻都市微车？谁知道呢。
【反正，想像一下这个场景——下一次买车，你还会考虑这些微型车型吗？】答案也许不会，除非它们真的能跑得久、耐得住磨。话说，难得今天的汽车能带给我们这种猜想的乐趣。
这就差不多到这里，下一步如果你碰到类似的奇葩车款，记得告诉我，咱们再细聊。毕竟，车只是一小部分生活，也许它还能带来意想不到的趣事呢。
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