说实话，这年头买车真挺讲究门道。
你开了这么多年车，肯定也看出来，这汽车圈子吧，天天琢磨着怎么把车做得更大、更贵、更“智能”。
可航天凌河，这个名字听着就带着股子老派劲儿的家伙，最近搞出个新玩意儿，差点没把我这老江湖给晃住了。
这车，它有点邪门，它瞅准了一个谁都没正眼瞧上的地儿，咔嚓一下给填上了。
这事儿得从那张工信部的申报图说起。
我瞅着那尺寸数据，差点把手里的茶杯给摔了。
长5.89米，这数字卡得死死的。
你得明白，这5.89米，它不是随便定的，它是压着6米这条红线来的。
为啥要卡着这条线？
废话，为了C照啊！
现在这年头，想开个大点的房车、想拉着一家老小出去撒欢儿，你得去考B2驾照。
那玩意儿，别说大爷大妈了，就是我们这些天天跟方向盘打交道的人，都得掂量掂量。
可航天凌河这车，长头造型，七座布局，四驱底盘，它硬是把这些全给你凑齐了，然后告诉你：“我，C照就能开。”
这不就是给市场扔了个重磅炸弹吗？
我一看这车，第一反应是，这不就是披了个新衣服的依维柯嘛，长头造型，有点意思。
可再细看，那脸，愣是往硬派越野上靠了。
圆溜溜的复古大灯，配上那横条的中网，厚重的保险杠，看着就透着一股子“不好惹”的劲儿。
这跟那些把“城市代步”写在脸上的轻客、面包车可差远了。
它就是要让你知道，我能跑烂路，我能爬坡，我不是来跟你城里比谁的辅助驾驶更牛的。
说到这硬派，就得聊聊它的“心脏”。
这回航天凌河没玩什么虚的，还是那套南京依维柯的2.8T柴油发动机，95千瓦的功率。
你可能会说，这都什么年代了，还柴油？
哎，这就是专业和外行的区别了。
这车是干嘛的？
是让你去新疆、去西藏、去大西北的。
在那些地方，充电桩比熊猫还稀罕，但加油站总归是有的。
柴油机的好处，那扭矩来得早，低速有劲儿，跑烂路不费劲，关键是皮实耐造，修补起来相对简单。
这不叫守旧，这叫实用主义的胜利。
你总不能开着一辆高科技电动车，在戈壁滩上趴窝，光靠喊“Siri”来求救吧？
这车最大的价值，就是它把“七座”和“硬派”这两个原本有点冲突的元素，用“蓝牌”这个合法外衣给缝合起来了。
你琢磨琢磨，现在市面上那些所谓的“家庭越野车”，要么是SUV，后备箱小得可怜，坐满人基本就告别行李了；要么就是那些大块头的B照房车，价格上去了，驾照门槛也上去了。
航天凌河这车一出来，正好卡在了这个缝隙里。
一家五口，再带上两个老人，或者两个孩子和一堆装备，它能装得下，而且开着它，你不用担心哪天交警拦你，问你这车是不是超标了。
我一朋友，东北人，老爱折腾自驾游，前两年想买个能跑长白山冰雪路段的车，一家人拉着，总觉得现有的MPV不行，硬派SUV又坐不下那么多人。
他当时就跟我说，要是能有个C照开的、能拉人、还能应付冰雪的“大车”，他就立马砸锅卖铁去买。
你看，航天凌河这不就给整出来了？
它就是给那些有“远行梦”的普通人，提供了一个合法的、能装得下的解决方案。
而且，这车的设计哲学，也挺有意思的。
它没有刻意去模仿什么路虎或者奔驰大G，但它骨子里那股子“工具感”是藏不住的。
长头结构，让驾驶室和发动机舱有了明确的分区，这在发生轻微碰撞的时候，能更好地保护驾驶员，这比很多一头扎进去的“平头车”要踏实。
这车要是真推向市场，我敢打赌，它不光是家庭用户会买。
那些基层的救援队、林业巡查队、甚至一些需要经常跑野外勘探的单位，这车简直是量身定做。
花相对少的钱，买一个底子好、能跑、能拉人的家伙事儿，比那些动辄几十万的专业改装车划算多了。
所以说，这5.89米，看似是个数字，其实是个“金钥匙”。
它解锁了C照能开的“硬派多功能车”这个市场。
航天凌河这次，没玩花哨的，就用最实在的尺寸和最实用的柴油动力，给整个市场开了个小小的口子。
这口子不大，但能钻进去的人，可不少啊。
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