昨晚腾势Z9S预售价格一出来，弹幕直接炸了。
31.98万到38.98万，三款配置。 光看参数，确实猛——CLTC纯电续航最高1100km，刷新量产纯电轿车纪录；三电机版1210马力，零百加速只要2.68秒。
但问题来了，它的尺寸比自家兄弟Z9GT小了一圈，车长短了90mm，轴距短了100mm，起售价反而贵了5万。
你没看错，31.98万的Z9S，比26.98万的Z9GT还贵。
很多人第一反应：腾势是不是飘了？
其实，这更像是腾势在玩“预期管理”。 预售价和正式上市价差个一两万，已经是比亚迪的常规操作。 而且工信部已经申报了一款320kW的低功率单电机版，压根没出现在预售阵容里。 那款车，才是真正走量的。
说白了，31.98万就是个“烟雾弹”。 正式上市价大概率会下探到30万以内，甚至更低。
再说回Z9S这台车本身。
它的全称是“科技豪华智能轿车”，腾势给它的定位是“智能与悦己”，和Z9GT的“性能与远方”做区分。
尺寸上，5090mm车长、3025mm轴距，比Z9GT更紧凑，转弯半径只有4.75米。 官方说这是“短轴运动版”，目的很明确——让那些觉得Z9GT太大、太笨、不够运动的年轻人，能开得爽。
配置上，Z9S全系标配了云辇-A智能空气悬架、后轮转向、车顶激光雷达、天神之眼5.0智驾、第二代刀片电池、兆瓦闪充。 这在30万级市场里，几乎是独一份。 很多竞品都把空气悬架、激光雷达放在顶配，Z9S直接全系标配，这一点确实够狠。
续航是Z9S最硬的牌。 闪充旗舰型CLTC纯电续航1100km，比Z9GT的1036km多了64公里。 官方说“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”。 配合全国超过7000座闪充站，一二线城市能做到3公里覆盖。
动力方面，后驱版370kW，三电机四驱版890kW（约1210马力），零百2.68秒，50万以内全球第一。 而且它还支持“新手漂移模式”，靠易三方的扭矩矢量控制，让电脑分配动力，普通人也能玩漂移。
但Z9S的缺点也很明显。
首先是尺寸小了，后排头部空间和腿部空间都比Z9GT缩水。 溜背造型也限制了后备箱的垂直高度。 身高185cm以上的人坐后排，长途会有点压抑。
其次是智驾风格偏保守，城市NOA面对复杂路况时，礼让倾向明显，通行效率不如一线新势力。
内饰设计上，虽然用了Nappa真皮、麂皮顶棚，但整体风格偏稳重，运动氛围不够浓。 钢琴烤漆面板容易沾指纹，日常打理比较麻烦。
最关键的，还是定价问题。
Z9S的预售价，直接和自家Z9GT形成了正面竞争。 Z9GT闪充尊荣型26.98万，续航880km；Z9S闪充尊荣型31.98万，续航920km。 价格差了5万，续航只多了40公里。
很多消费者心里会算这笔账：GT更便宜、更大、续航也不弱，我为啥要多花5万买S？
除非，正式上市时价格能下探到30万以内，甚至29.98万。 那样的话，Z9S的性价比就会非常突出，相当于用30万买到了1100km续航、2.68秒破百、空气悬架、后轮转向、激光雷达智驾——这在30万级市场里，几乎没有对手。
但问题又来了：如果Z9S降到30万以内，Z9GT怎么办？ 腾势自己给自己出了一道难题。 你觉得Z9S正式上市该卖多少钱，才能既打爆市场、又不伤及自家兄弟Z9GT？
