小米SU7二手价血崩背后：一场针对“中国好人”的完美收割
我刚刷到一个价格，给我整不会了。
上海，一台去年4月上牌的小米SU7 Max版，里程1.2万公里，二手车平台明晃晃标着：16.88万。
我记得清清楚楚，这配置新车办下来，怎么也得32万往上。一年，就一年时间，车价腰斩，净亏15万。这不是腰斩，这是从脖子开始砍的。
更魔幻的是，就在几天前的1月29号，还有一批二手车商在网上“联名”喊冤，说被小米坑惨了，高价收的车全砸手里了。一时间，好像所有同情心都该给这些“精明”的车贩子。
恕我直言，这场闹剧里最该被同情的，根本不是车商，而是那几十万信了“厚道”人设，真金白银冲进去支持国产高端梦的普通车主。
车商亏钱？那是生意，愿赌服输。他们去年年初靠倒卖SU7订单赚得盆满钵满的时候，可没想起来分给车主一毛钱。他们的哭诉，本质是投机失败后的甩锅。真正被架上火烤的，是那些把车当成“大件资产”购买的家庭用户。
你以为是市场自然波动？我带你看看小米官方在这出戏里扮演了什么角色。
就在二手车价开始崩盘的当口，小米自己在干嘛？大力推“现车选购”，把展车、运损修复车用低于二手行情的价格往外卖。这操作堪称绝杀：直接用官方认证的“次新”车，亲手击穿了自家二手车的价格体系。车主还没反应过来，手里的“资产”就被官方背刺，流动性瞬间冻结。
这还不是最狠的。
新一代SU7，升级了平台、雷达、续航，价格就涨那么一万多。明面上是加量不加价，科技普惠。但潜台词呢？等于官方盖章认定：老款车型的核心技术，在一年内已经大幅贬值。你让刚提车半年的老车主情何以堪？他们支持的“梦想”，这么快就成了需要被“迭代”的旧物？
有人说，电动车迭代快，都这样。别偷换概念。
特斯拉也迭代，但它的改款节奏和价格体系相对透明，老车型的软件持续更新也提供了一定价值托底。而小米呢？用互联网卖手机的打法来造车：前期饥饿营销，制造稀缺和升值幻觉；中期产能跟上，开始各种促销走量；后期火速推新，让旧款迅速退出舞台中心。这套组合拳玩流量无敌，但对于汽车这种低频、高价值的消费品，简直是“价值粉碎机”。
它完美利用了首批用户的热情和信任，完成冷启动和口碑爆破，然后迅速进入下一个周期，把维护旧产品价值的责任，完全甩给了市场。
所以，看到那个16.88万的SU7 Max，我一点不奇怪。这根本不是一辆车的价格，这是一个“流量商品”在热度退去后的残值，更是一批早期支持者为“情怀”和“信任”支付的巨额溢价。
现在压力全给了车主。卖？血亏。不卖？看着每月都在缩水的资产账面，和朋友圈里晒新款的朋友，心里堵得慌。
更残酷的是，这种价值崩塌是有连锁反应的。已经有银行开始对车龄短的小米高配车型抵押贷款收紧审核了。这意味着，车主不仅资产贬值，连通过金融手段周转的可能性都在降低。
这场二手车价格雪崩，表面上砸的是车商的算盘，实际上碎的是普通消费者对“国产高端品牌”保值能力的信心根基。当支持国货的代价，是承受远超行业平均水平的财产减值时，下一次，人们还会毫不犹豫地冲吗？
小米用一场教科书级别的互联网营销，证明了它造车能成功。但它或许还需要证明，它造的车，不仅仅是一个酷热的“商品”，更能成为一个值得长久信赖的“资产”。
问题是，时间和市场，还愿意给它机会吗？
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