2026年开年，当大家还在讨论谁家续航多了一百公里时，小鹏冷不丁扔下了一枚“核弹”。 他们即将在4-5月上市的新旗舰SUVGX，直接把算力堆到了3000TOPS。 这是个什么概念？ 比刚刚发布、号称拥有“全球最强智驾大脑”的理想L9 Livis的2560TOPS还要高出一大截。
“吓人”的是，小鹏官方已经用贴着“L4自动驾驶测试”的伪装车在广州街头跑起来了。 一台车长超过5米2、主打家庭豪华的“奶爸车”，却装了一颗瞄准未来无人驾驶的“超级大脑”，小鹏这次，是不是玩得太超前了？
小鹏GX，很多人第一眼看到它，脑子里蹦出的词就是“大湾区揽胜”。 车长5265毫米，轴距3115毫米，块头确实和路虎揽胜运动版有得一拼，气场十足。 它基于全新的SEPA 3.0“物理AI”架构打造，小鹏说要把X9 MPV上那套“舒适大空间”和“灵活好开”的基因，全都塞进这台SUV里。
最核心的卖点，就是解决大六座SUV那个老难题：怎么让第三排不憋屈，同时后备箱还能装得下全家行李？ 小鹏的答案是“座座皆C位，排排可躺平”。 从官方宣传看，即便坐满六个成年人，后备箱依然有空间放下两个28寸的大行李箱。 这对于经常需要全家老小一起出行的用户来说，吸引力是实实在在的。
为了让这个大块头开起来不像开船，小鹏这次下了血本。 GX全系标配了线控转向和后轮转向。 线控转向取消了方向盘和车轮之间的机械连接，全靠电信号传递指令，响应更快，还能配合高阶智驾更精准地控制方向。 后轮转向则能大幅减少这台5.2米巨兽的转弯半径，在小区里掉头、进狭窄车位会轻松很多。 这两项技术以往多在更昂贵的旗舰轿车上出现，现在被小鹏用在了家庭SUV上。
小鹏GX这次提供了纯电和增程两种动力选择，直接把选择题抛给了用户。 纯电版，特别是双电机四驱版本，系统功率高达430千瓦，差不多585匹马力，官方数据一脚“电门”下去，推背感估计相当刺激。 而且它搭载了800V高压平台和5C超充电池，充电速度号称能做到“充电12分钟，续航增加几百公里”，试图彻底打破纯电车的补能焦虑。
另一个重头戏，是增程版。 这是小鹏首次在旗舰车型上使用增程系统。 它搭载一台1.5T增程器，配一块63.3度的磷酸铁锂电池，工信部公示的纯电续航是320公里。 这意味着在城市里，它可以完全当一台纯电车来开，成本很低；需要跑长途时，加油就能走，没有寻找充电桩的烦恼。 这套组合拳，明显是冲着那些既有家用充电条件、又经常有长途出行需求的家庭用户去的，直接对标理想L9的核心用户群。
智能化，永远是小鹏故事里最浓墨重彩的一章。 GX最引人遐想，也最具争议的，就是其L4级自动驾驶的潜力。 根据官方信息和路测车曝光，高配的ROBO版本将搭载4颗小鹏自研的图灵芯片，本地有效算力高达3000TOPS。 这个硬件配置，在目前所有已公布的家用SUV里，确实是“算力之王”。 小鹏的意图很明确：先把硬件冗余做足，为未来通过软件升级实现更高阶的自动驾驶功能铺好路。
问题也随之而来。 真正的L4自动驾驶，何时能通过法规批准？ 何时能再普通用户的实际道路上安全、稳定地使用？ 这些都还是巨大的问号。 对于2026年就要掏钱买车的消费者来说，这更像是一个充满诱惑力的“未来期权”，非即刻可享的现成功能。
最后，也是最关键的一环，落在了价格上。 目前几乎所有市场分析和小道消息都指向同一个区间：30万到40万元人民币。 如果最终起售价真能压在30万出头，那么凭借全尺寸空间、双动力选择、顶格智能硬件和线控转向这些卖点，GX的性价比冲击力会非常强，很可能从理想L9、问界M9乃至蔚来ES8的蛋糕里狠狠切下一块。
如果价格逼近40万甚至更高，那么消费者就要认真掂量一下：小鹏这个品牌，在高端豪华市场的光环和号召力，是否足以支撑他们付出这个溢价？
小鹏GX无疑是一款堆料凶猛、野心勃勃的产品。 它用增程解决现实的里程焦虑，用超强算力预知未来的智能想象。 当它真正杀入已成红海的高端六座SUV市场时，用户是为那份“未来可期”的智能蓝图买单，还是更看重实实在在的空间、舒适和性价比？ 这场好戏，4月份价格揭晓的那一刻，才算真正开场。
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