冬天电动车续航缩水，想把铅酸电池换锂电？先别急，这4个坑踩中一个都麻烦。
天冷了，电动车的电量就像手机电量开到低电量模式，看着一格一格的往下掉。
原本能骑30公里的车，现在骑10公里就心里发慌，这不是你的车坏了，是铅酸电池遇冷怠工了，有数据显示，气温降到零下5度时，铅酸电池的容量可能只剩夏天的60% ，很多车主这时候就动了念头：干脆把铅酸电池换成锂电池吧，听说锂电池更抗冻，续航也更长。
这个想法可以理解，但换电池这件事，不是简单的拆旧换新，锂电池和铅酸电池的脾气完全不一样，直接换上去，可能钱花了，麻烦反而更大，如果真要换，下面这4个细节必须盯死。
第一个必须核对的是电压，电动车的控制器和电机，都是按照原车铅酸电池的电压来设计的，比如你原车配的是60伏的铅酸电池，换上去的锂电池也必须正好是60伏，72伏的车，就只能配72伏的锂电 ，这个数字必须一模一样，一点都不能差，电压对不上，就像是给电脑插错电源插头，轻的话车子跑不动、充不进电，严重的话会直接烧坏控制器，甚至引发短路起火 ，换电池前，务必看清旧电池外壳上标的电压数字。
第二个要操心的是电池仓的尺寸，铅酸电池块头大，锂电池体积小，同样是60伏20安的电池，锂电池可能比铅酸电池小一圈，这就出现一个问题：电池仓里会空出一块地方，有些人觉得空着浪费，就想塞一块更大容量的锂电池进去，比如原本能装20安的仓，硬要塞进去50安的电池，这是非常危险的做法 ，电池在车里必须固定牢固，不能晃动，如果强行塞入尺寸不匹配的大电池，或者因为电池太小没固定好，车子在路上颠簸，电池就可能移位、碰撞，导致线路磨损短路 ，正确做法是量好电池仓内部的长宽高，买尺寸刚好能放进去、并且能固定住的电池。
第三个绝对不能忽略的是充电器，铅酸电池的充电器和锂电池的充电器，工作原理完全不同，绝对不能混用 ，如果把铅酸电池的充电器插到锂电池上，充电器不会自动停止，会一直往里灌，最终导致电池过充、鼓包，甚至起火爆炸 ，换了锂电池，必须换掉充电器，买一个和锂电池配套的专用充电器，而且锂电池里还有细分，三元锂电池和磷酸铁锂电池的充电器也不能通用，买的时候一定要问清楚电池的类型 。
第四个提醒是关于锂电池本身的类型，市面上主流的电动车锂电池分两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池在冬天表现不太一样，三元锂电池相对更耐冻一些，低温下放电能力保持得更好，适合北方寒冷地区，磷酸铁锂电池安全性能更高，循环寿命更长，但在冬天续航缩水会更明显 ，南方用户选磷酸铁锂更划算，北方用户如果特别在意冬天续航，可以优先考虑三元锂，买之前根据自己所在地的气候，想好选哪一种。
说到底，铅酸电池冬天续航缩水，是正常的物理现象，等明年春天回暖，它的续航里程大部分会自己恢复过来 ，如果确实因为用车需要，比如每天跑的路程远，必须换锂电，那也别贪便宜，尽量选大品牌、有正规保护板的锂电池，千万别买小作坊自己组装的三无电池 。
就是：换前核对好电压，量准尺寸，换掉充电器，想好电池类型，这四步做到位，才能换来安全和省心。
电动车说到底是个交通工具，天天在路上跑，电池又是全车的动力来源，这块心脏出问题，车就成了隐患，与其为了冬天多跑几公里冒险改装，不如踏踏实实做好电池保温，或者多备一块备用电池，安全这件事，永远值得多花点心思。
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