2025年底，丰田在中国的第六代车型，荣放和威兰达已经上市了。目前，丰田在中国推出的技术第五代丰田双擎技术，因此，在广州车展上，丰田并没有亮相搭载第六代使用插混双擎技术的丰田荣放车型。那么，第六代丰田双擎插混技术的荣放会在国内上市吗？中国消费者需要等待了吗？
我的观点，搭载第六代双擎技术的丰田荣放车型大概率会在2027年实现国内上市，中国消费者还是尽量选择目前第五代油电混动技术的双擎车型。
首先，丰田目前的技术路线还是以用油为主，而且丰田的第五代双擎车型在技术路线上还是用电池容量，当车辆在行驶时需要大动力时，则需要内燃机提供动力。这样的设计逻辑就决定了喜欢丰田的潜在消费者还是将丰田双擎当作一款油车使用。而且，在广州车展上看，目前丰田第五代双擎技术在节油方面已经做得非常出色了。目前丰田第五代双擎技术的动力总成已经能实现热效率超过40%，而且热效率在非常高的宽域区间。相对国产自主品牌的车型，即使某些车企宣传其动力总成的热效率已经高达45%，但是这种热效率需要在特殊的条件下实现。日常情况下，车辆行驶时，真实的热效率能在40%左右徘徊已经很完美了。
尽管丰田荣放刚刚上市的六代车型使用的第五代油电混动的双擎技术，但是不排除在丰田下一代技术平台上使用第六代油电混动的双擎技术。丰田油电混动双擎技术的每一代进步体现在动力电池的体积缩小、能量密度提升，以及电机的转速和功率提升，同时油电混动的电驱系统与变速箱高度提成，这样的变化的好处就是整车的动力系统的体积缩小，动力提升同时重量减轻。直接的变化就是日常行驶时，经济燃油性更好。
那么，目前是使用第五代双擎技术的丰田荣放百公里油耗表现为5升。但是，使用第六代插电混动技术的荣放车型尽管没在国内上市，但是国外部分媒体的测试结果大致在4L。尽管插电版的荣放能纯电驱动，但是长距离行驶还是要依靠消耗燃油。
毕竟目前的双擎版荣放的油耗并不高，消费者没有必要为了油耗等待插电版的荣放。
其次，插电版的荣放相对于油电混合的荣放而言，其四驱系统更强大。喜欢轻度越野的消费者有必要选择插电混动的荣放吗？
我的观点是没有必要。毕竟荣放的定位是城市多功能用车，在中国市场的竞争车型有许多，比如奇瑞风云T8、长城枭龙max、比亚迪海狮和宋、吉利的银河L7等插电混动车型在从性能和油耗表现以及耐用性都有很好的市场表现。
最后，丰田为了没有直接引起使用第六代插电混动版的双擎车型，肯定是结合当下的中国市场。尽管，中国给插电混动的车型绿牌政策，但是荣放的插电混动车型在售价上并不能吸引中国消费者，同时丰田的第五代插电混动双擎车型在中国市场的销量并不好。
这样看来，选择油电混动的双擎车型更符合中国汽车消费市场的需求。
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