随着电动车的普及，其续航里程成为了消费者关注的重点。为了证明自家车型的续航能力，不少企业如蔚来和小米的CEO都亲自进行了直播续航测试，这背后反映出续航测试标准的不一致性。
市场上存在多种电动车续航标准，例如NEDC、CLTC和WLTC，这常常让消费者在选择时感到迷茫。更为复杂的是，同一款车型的不同版本可能采用不同的续航标准，这究竟是怎么回事呢？各种标准之间又有何差异？
先来了解NEDC续航标准。
NEDC，即新欧洲驾驶循环标准，原本是为评估燃油车发动机排放和燃油经济性而设计的。早期，工信部也采用这一标准来测试纯电动车。
这个标准制定于1980年，测试条件相对理想化。
NEDC的测试包括城市和市郊两种驾驶工况。城市工况由四个循环组成，最高车速50km/h，平均车速19km/h。市郊工况则包括一个循环，平均车速62.6km/h。
由于NEDC的测试速度较低、工况简单且重复性高，甚至测试时空调都是关闭的，因此其测得的续航里程往往高于实际使用情况。
根据个人使用经验，NEDC标准下的车型在城区非拥堵路段行驶时，续航里程大约会打8折；而在高速公路上以120km/h匀速行驶时，打折率可能降至6折左右。
尽管已经有了更新的续航测试标准，但仍有不少车企在宣传时采用NEDC数据。例如比亚迪宋PLUS新能源，其官方宣传的71km续航是基于NEDC标准，而在WLTC标准下，续航仅为55km。
值得一提的是，宋PLUS新能源的纯电版和混动版采用的续航标准竟然不同，这无疑增加了消费者的困惑。
接下来是CLTC续航标准。
CLTC，即中国轻型车辆测试循环，是由中汽研牵头制定的。然而，这一标准在很大程度上模仿了NEDC的测试模式，甚至在某些方面更为简化。
尽管中汽研在汽车安全测试方面做出了显著贡献，但CLTC续航标准的实际意义对消费者来说并不明显，因为它同样是在电器全关闭的条件下进行测试的。
CLTC的测试总时长为1800秒，涵盖了城市、郊区和高速等多种路况。然而，高速部分所占时间最少，且最高和平均车速都是几种测试标准中最低的。
测试中，环境温度保持在20-30℃，湿度45%-80%，空调关闭，车辆负载75kg。这种低能耗的测试环境使得CLTC标准下的续航里程数据往往偏高。
由于电动汽车具有动能回收机制，测试中的减速状态会提高电车的成绩。因此，在CLTC标准下测得的续航里程与实际使用中的差异可能会比NEDC更大。
例如，特斯拉Model 3 Performance在没有任何硬件更新的情况下，仅因从NEDC切换到CLTC标准，其官方续航里程就从605km增加到了675km。
最后是WLTC续航标准。
WLTC，即全球统一轻型车辆测试循环，是由多个国家或地区共同制定的。其目标是提供更接近真实驾驶条件的续航里程数据。
WLTC的测试环境包括低速、中速、高速和超高速，最高车速达131.3km/h，平均车速46.5km/h。测试时空调开启，车辆负载100kg。
相比NEDC和CLTC，WLTC的测试条件更为严格和多样，因此其测得的续航里程更贴近实际使用情况。
以理想MEGA为例，官方CLTC续航为710km，而WLTC续航为575km。在实际测试中，以110～120km/h的速度行驶时，理想MEGA的续航成绩为464km。
总体来看，在三种续航标准中，CLTC的数据最为乐观，消费者在购车时应谨慎对待厂商宣传的续航里程。NEDC标准次之，而WLTC则相对更为可靠。不过，美国的EPA续航测试标准被认为更为严谨，但目前在国内仅有特斯拉采用，且仅在车机上显示。
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