卡尼访华，4.9万辆电动车破冰，比亚迪出海迎来关键一役

卡尼访华，4.9万辆电动车破冰，比亚迪出海迎来关键一役

加拿大总理卡尼这次来中国，动静不小。很多人说，这趟访问的意义，跟50年前老特鲁多顶着美国压力跟中国建交差不多——都是在中美关系紧张的节骨眼上，硬是往前迈了一步。这次中方接待规格高，谈下来的结果也实在：4.9万辆中国电动车能进加拿大市场，关税从原先吓人的100%直接砍到6.1%。要知道，去年拜登政府还在背后使劲，逼着加拿大对中国电动车加征重税，现在这个数字一出来，等于是在美国眼皮底下开了个口子。

别小看这4.9万辆。加拿大全国人口才三千多万，汽车年销量也就200万辆上下。4.9万辆对一个这么小的市场来说，已经是个不小的份额了。更关键的是，这不是一次性买卖，而是打开了长期合作的大门。一旦站稳脚跟，后面还有更多空间可以拓展。对正在全球狂奔的比亚迪来说，这步棋太重要了。

比亚迪现在是什么状态？国内工厂开足马力，海外建厂、开店、买滚装船、铺充电桩，动作一个接一个。光是国内，2万兆瓦的闪充桩已经在路上；国外，泰国、巴西、匈牙利的工厂陆续落地。它不光卖车，还把整套生态搬出去。这种打法，不是为了赚快钱，而是要扎根。卡尼这一趟带来的政策松动，等于给比亚迪未来几年的海外盈利上了保险。

目标早就摆那儿了：年销一千万辆，干掉丰田，坐上全球车企头把交椅。听起来有点猛，但细看它的节奏，真不是吹牛。2023年比亚迪卖了300多万辆，2024年冲到400万以上，照这个增速，2030年前做到千万辆，并非天方夜谭。到时候，国内600万+，海外300万+，五年内销量基本稳了。加拿大这4.9万辆，可能只是海外300万里的零头，但象征意义巨大——说明高端市场开始接受中国品牌，不再只盯着“便宜”两个字。

其实，中国电动车出海最难啃的骨头，从来不是技术，而是政治。欧美嘴上讲自由贸易，一碰到自家车企扛不住，立马筑墙。加拿大这次敢松口，背后肯定有算计。一方面，本国消费者对高性价比电动车有需求；另一方面，过度依赖美国供应链的风险越来越大，多元化成了不得不走的路。卡尼未必不怕美国脸色，但他更清楚，错过中国新能源这班车，以后想上都难。

比亚迪抓住的就是这个窗口期。别人还在观望，它已经把店开到你家门口，充电桩都给你装好了。这种“先下手为强”的策略，在拉美、东南亚已经验证有效。现在轮到北美边缘市场试水，加拿大成了跳板。一旦成功，美国市场哪怕再硬，也会有人开始琢磨：是不是该换个思路？

说到底，这场访问不只是两国之间的礼尚往来，更是全球汽车产业格局变动的一个缩影。老牌工业国开始重新评估中国制造业的实力，而中国企业也不再满足于“代工”“低价”的标签，正用产品力说话。卡尼带回去的不只是订单，还有一份关于未来的判断。

当一辆中国电动车驶过温哥华街头，没人会再问它是不是“山寨”。因为答案，早就写在销量和路面上了。

“真正的全球化，不是你去适应世界，而是世界开始需要你。”

资料来源：Reuters、Bloomberg、中国汽车工业协会、加拿大交通部公开数据