实拍2025款保时捷Taycan Turbo GT

小米SU7 Ultra碾压Taycan Turbo GT

最近，车迷们都在热议一件事：小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道刷新了量产电动车最快圈速纪录，这下子把之前一直引以为豪的Taycan Turbo GT给比下去了。要知道，Taycan Turbo GT在国内卖到200万，而小米用67万就能做到同样的事。对保时捷来说，速度可是他们的金字招牌，现在连这个都守不住，看来真得好好想想接下来怎么打了。

新车外观更动感科技

这辆车的前脸换上了最新的家族设计。车头圆润且向前突出，大灯变得扁平，看起来很有科技感。原来的泪沟式进气口改成了更方正的造型，显得更有力量。下格栅依旧是梯形的，还多了一个突出的前唇，能提升空气动力学性能。

车身侧面的溜背设计一如既往地流畅，整车低趴的姿态特别吸睛。小米可能做不出来这样的效果。大尺寸轮毂让车更有力量感，车轮周围的进气口等细节也没落下，进一步优化了空气动力学表现。

保时捷718 Cayman GT4 RS赛道版官图

无框车门和隐藏式门把手是基本配置，车尾的大号主动尾翼表明了它赛道版的身份，之前的圈速纪录就是由这个版本创造的，它的空气动力学设计更出色。贯穿式尾灯少不了，上面还有一个小鸭尾，让整车看起来更有运动范儿。后保险杠上夸张的进气道和扩散器这些细节，给整个设计完美收尾，显得特别有战斗力。

保时捷 Taycan：内饰有料，专注性能

Taycan 的内饰很有特色。它的仪表盘是悬浮式的弧形设计，搭配嵌入式中控屏幕，形成了一个双联系统。为了减轻重量，副驾驶位置没有设置娱乐屏幕。扶手箱前方还有一个触摸控制屏幕，方便操作。方向盘用了翻毛皮材质，增加了运动感，同时翻毛皮和碳纤维装饰遍布车内，让内饰看起来更有质感。扶手箱前方还特别配备了专属徽章，彰显身份。

更特别的是，为了追求赛道成绩，这款车甚至拆掉了后排座椅来进一步减重。不过，即使这样，它的价格是普通车型的三倍，却依然跑不过小米汽车，这显示出我们在技术上还有差距。

保时捷的电动车短板：电池与续航

动力部分，保时捷的双电机其实不弱，全新版本能达到1034马力。单看电机参数，和小米差不多。不过问题出在电池上，它用的是LG的软包电池，在持续放电性能上远不如宁德时代的顶级三元锂电池。这直接影响了车辆的表现，百公里加速需要2.2秒，比小米慢了不少，最高时速也差了一截。这些问题让它的直线加速能力明显不足，圈速记录也因此被打破。

车上虽然配备了900伏高压系统，效率还不错，但在国内意义不大。至于未来的改进空间，咱们就等着瞧吧。