蔚来与江淮7年“联姻”落幕，手握资质狂推新车，剑指月销5万

合资公司注销！

蔚来与江淮7年“联姻”落幕，手握资质狂推新车，剑指月销5万

国家企业信用信息公示系统上一条不起眼的变更记录，最近在汽车圈炸了锅——江来先进制造技术（安徽）有限公司的登记状态从“存续”改成了“注销”。可能有人对这家公司没印象，但提起它的两个股东蔚来和江淮，那可是新能源汽车圈里一段长达七年“联姻”的主角。从当年蔚来借江淮资质代工起步，到成立合资公司深化绑定，再到如今合资公司注销，这背后藏着的，是一家造车新势力从依附到独立的完整蜕变。

时间拉回2016年4月，那时的新能源汽车市场还处在“蛮荒时代”，造车新势力们满腔热血却大多卡在了最关键的生产资质上，蔚来就是其中之一。而江淮汽车作为老牌传统车企，手里握着成熟的生产线和宝贵的生产资质，却缺少新能源领域的创新活力。一个缺资质，一个缺方向，两人一拍即合，签署了《制造合作框架协议》，江淮正式成为蔚来的“代工厂”。这在当时可是件新鲜事，要知道在此之前，还没有哪家新势力能和传统大厂达成这样的深度代工合作，蔚来和江淮的组合，直接开启了新势力与传统车企合作代工的先河。

刚开始那几年，这种“取长补短”的合作确实帮了蔚来大忙。没有江淮的生产线，蔚来第一款量产车ES8恐怕很难按时落地；而借着蔚来的热度，江淮也在新能源领域刷足了存在感。随着合作越来越深入，2021年3月，双方干脆共同掏出5.1亿元，成立了各持股50%的江来先进制造技术（安徽）有限公司。当时蔚来创始人李斌对这家合资公司寄予了天大的希望，公开说新机制能让合作更稳固，供应链管理也更便捷，外界更是把这看作双方“感情升温”的铁证，觉得这对搭档会一直走下去。

但代工模式的弊端，其实从一开始就像根刺扎在蔚来心里。最直接的就是钱的问题，每年要给江淮支付高昂的代工费，相当于给别人交着“房租”造车；更头疼的是质量管控，传统车企的生产节奏和新势力的快速迭代需求根本不在一个频道上，偶尔出现的品控问题，总会让消费者把账算在“江淮代工”头上。还有个特别戳车主心窝子的细节，早期蔚来车尾巴上印着的“江淮汽车”四个字，不少车主提车第一件事就是找地方扣掉，这看似调侃的举动，其实藏着蔚来对“独立身份”的渴望。对新势力来说，只有摆脱代工，自己掌控生产，才能真正实现车型快速迭代，未来搞技术改革也能少受牵制，独立造车几乎是必然的选择。

蔚来为了拿到属于自己的生产资质，这些年没少下功夫。直到2024年12月，工信部车辆生产企业信用信息管理系统里终于出现了“蔚来汽车科技(安徽)有限公司”的名字，法人代表还是蔚来总裁秦力洪，这意味着蔚来终于拿到了梦寐以求的独立生产资质，长达七年的代工历史彻底画上了句号。在这之前，蔚来已经陆续收购了江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，这两家工厂其实都是蔚来自建的，只是一开始借了江淮的资质。资质到手，工厂也完全可控，蔚来车尾的“江淮汽车”换成了大大的“蔚来”，车主们再也不用费心扣标了，那种“扬眉吐气”的感觉，只有蔚来自己最清楚。

也正是因为蔚来彻底实现了“独立造车”，江来先进制造技术（安徽）有限公司的使命也就完成了。2025年6月，双方决议解散这家合资公司，如今正式注销，与其说是“分手”，不如说是一段合作使命的圆满落幕。毕竟当年成立合资公司的核心目的，就是为了优化代工时代的生产和供应链管理，现在蔚来自己能全盘掌控了，合资公司自然也就失去了存在的意义。这种“好聚好散”，反而比硬绑在一起更显明智。

摆脱了代工束缚的蔚来，最近简直像开了挂一样发力。现在的蔚来已经不是只靠单一品牌闯天下了，而是布局了蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌，分别瞄准高端、中端和入门市场，把不同预算的消费者都圈了进来。从最新的财报就能看出成效，2025年二季度，蔚来总营收达到190.1亿元，同比增长9%，环比更是暴涨58%；汽车销售额161.4亿元，环比增长62%。虽然还在亏损，但净亏损49.95亿元已经比一季度的67.5亿元收窄了26%，更比上年同期少亏了0.51亿元，盈利的苗头已经显现。

销量数据更是亮眼到让人咋舌，二季度交付新车72056台，同比增长25.6%，环比直接飙升71.2%。三大品牌的表现都很能打：蔚来品牌作为主力交付了47132辆，守住了高端市场；乐道品牌交付17081辆，站稳了中端阵地；刚推出不久的萤火虫品牌也交出了7843辆的成绩单，入门市场算是打开了局面。这数据背后，离不开蔚来密集的新品攻势。7月31日乐道品牌上市的第二款车型L90，直接把大型SUV的价格拉到了新高度——六座版整车购买26.58万元起，要是选BasS电池租赁方案，起步价才17.98万元，这个价格优势一下就抓住了家庭用户的心，上市没多久就订单量爆棚。接下来9月20日，第三代蔚来ES8也要正式上市，光是预热就已经赚足了眼球。

手里有了生产资质，产品矩阵又不断扩充，蔚来的野心也越来越大。官方直接喊出了目标：2025年四季度要做到月交付5万台。要知道现在新能源市场竞争有多激烈，比亚迪、理想、小鹏都在猛冲销量，蔚来敢定这样的目标，显然是对自己的产能和产品力有十足的把握。更让人期待的是李斌透露的2026年计划，明年会有三款新的大SUV交付，蔚来品牌要出ES9和ES7两款重磅车型，乐道L80也会跟进上市。按照这个节奏，蔚来的销量大概率还能再上一个台阶。

回头看蔚来和江淮的这七年，从最初的“依附生存”到后来的“深度绑定”，再到如今的“各自前行”，没有谁对谁错，只有阶段不同的需求匹配。江淮帮蔚来渡过了最艰难的起步期，蔚来则帮江淮激活了新能源业务，这段合作本身就是一段双赢的佳话。而合资公司的注销，从来不是什么“不欢而散”，反而是蔚来真正成熟的标志——它终于从当年那个需要“借船出海”的新势力，长成了能自己“造船远航”的巨头。

现在的蔚来，手里握着生产资质，旗下三大品牌齐发力，新品还在源源不断地推出，月销5万的目标看似遥远，但以它二季度环比暴涨的势头来看，未必不能实现。接下来就看第三代ES8和明年的三款新SUV能不能接住市场的期待了。对于消费者来说，蔚来越强大，市场竞争越激烈，咱们能买到的好车也就越多，这或许才是最值得高兴的事。

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