40年辉煌终落幕！三菱汽车彻底退出中国，电动化浪潮下的日系悲歌

三菱汽车在中国市场的征程正式画上句号。7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并停止发动机业务运营。这一决定标志着三菱彻底退出中国汽车生产领域，结束了其在中国40年的发展历史。

三菱汽车在中国的故事始于上世纪80年代，凭借发动机技术合作打开市场。沈阳航天三菱和东安三菱两大合资企业曾为国产车提供30%的发动机份额，被称作“国产车教父”，长城、比亚迪等自主品牌早期均依赖三菱动力。90年代，帕杰罗等车型凭借强悍性能成为公务车标配，2006年与广汽合资后，欧蓝德等SUV一度热销，2018年销量达14万辆巅峰。然而，随着中国汽车市场加速电动化，三菱因转型迟缓、6年无全新车型而迅速衰落。2023年，广汽三菱停产，长沙工厂被广汽埃安以1元象征价接盘；如今发动机合资业务终止，三菱在华生产布局彻底清零。

业内人士分析，三菱的退出折射出传统燃油车巨头在电动化浪潮下的困境。中国新能源汽车渗透率已超40%，而三菱末代车型阿图柯仅是换标广汽埃安V，缺乏核心竞争力。曾经的“越野王者”最终败走中国市场，不仅是一家企业的兴衰，更为外资品牌敲响警钟——在瞬息万变的中国市场，唯有快速适应变革，才能避免被淘汰的命运。

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