奇瑞把瑞虎9喊成了“冠军车型”，但真要选的话，我觉得插混的C-DM版本更值，油耗最低能到5.46L，运动模式随便用也不心疼油钱，这对家用来说太友好了。燃油版有不少车主连运动模式都没开过，8-15L的油耗让人脚下发紧。五座空间比七座实用，车长4820mm，后备厢平且能放下不少东西，现在置换基本10.98万元起，在这个尺寸和配置里算是很少见的性价比高车。
外观延续燃油版的设计，前脸简约又有锋利的线条，宽体的视觉感很强，街上第一眼就能感觉霸气。格栅的密集横条和竖线混搭，U型下包围干净利落，高度可调自动大灯在夜间切换特别顺滑，灯光打在墙面上很柔和但不失亮度。靠近车头时能看到镀铬细节在阳光下微微反光，有点像新银饰刚拆包装时的亮闪感。
轮毂是多幅式设计，入门就给你20英寸，侧面看过去和格栅像在呼应，显得整个车很稳。前排隔音玻璃在高速时明显能挡下刺耳的风噪，夏天阳光直晒，车内的温度也没上升得那么快。站远了车尾的贯穿式尾灯点亮后很醒目，中间的英文LOGO在夜里有种城市霓虹灯的味道。唯一美中不足是隐藏排气，让尾部少了几分“硬气”的张力。
内饰里，紫色豪华但黑色确实耐看耐脏，摸过翻毛绒车顶后，那种细密柔滑的触感会让人有点上瘾，像冬天新买的绒毯。中控台和车门软包衔接得很细，木纹饰板和细镀铬条让层次感突出来。曲面双屏的视觉比15.6英寸大平板更沉浸，怀挡用久了会觉得换挡不过是顺手一拨，全车储物空间让人有点惊喜，比如车门雨伞槽带排水设计，下雨天就特别实用。滚轮式音量、旋钮模式切换，带加热通风和按摩的座椅，不用动手就能语音操作，配合高通8155芯片，界面切换没延迟；调好索尼音响后，低音敲击得很实在，像现场鼓点那种干脆。
乘坐空间也很宽裕，高速的稳定感在国产SUV里真算优等生，好路面上开几乎没什么抖动感。后排全景天窗透光好，遮阳帘拉上后光线柔和得有点午后老家院子的味道。扶手高度合适，出风口带USB和Type-C接口，后备厢甚至配外放电源，野外露营挺方便。4820毫米的车长配2820毫米的轴距，后排放倒就能变成纯平的双人床，躺下翻个身也不会撞到。
动力上，插混版的玩法更多。纯电能跑106公里，城里开一天不怎么烧油，高速运动模式油耗也低。它的1.5T发动机配165千瓦双电机，综合224马力，390牛米，虽然账面参数比燃油版的261马力和400牛米略低，但储备动力充足。高速超车只用踩四分之一油门，车速就能从80飙到120，整个提速过程干脆利落，伴着细微的风切声，有种顺滑的快感。运动模式下方向盘的反馈紧致，过弯支撑到位，不飘不虚，年轻人会很爱那股随叫随到的劲儿。
这车给我的感觉就是，燃油版稳重，插混版则是既能省又能嗨。外观足够有面，内饰细节用心，空间和舒适性也挑不出大毛病。尤其平时舍不得踩油门的人，插混版可能会彻底改掉这个习惯，毕竟省油的底气能让你放开玩。
尾段：瑞虎9 C-DM最打动我的，其实是那种“想玩就玩、想省就省”的自由感。对于日常通勤还要偶尔远行的车主来说，这正好卡在舒适与激情的交叉点。你有没有过想开快车却被油耗拖住手脚的时刻？如果这台车让你彻底放开，是不是会改变你对家用SUV的定义呢？
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