最近去驾校接表弟练车的时候，我注意到报名处贴了一张新通知：C2班排到下个月了，C1班还有空位。我问教练咋回事，他笑着说：“现在十个里八个选C2，坡道起步取消以后，连我妈都来问能不能重考C2！”听得我一愣——这学车的风向，变得太快了吧？
以前可不这样。那时候大家都觉得C1才是正统，手动挡才显得“真本事”。我还记得当年第一次摸上离合时，那种既紧张又想装酷的感觉。可去年有次和朋友去租车，那哥们拿着C1驾照上路五分钟，结果连熄火三次，最后蹲在路边研究离合怎么松。反倒是旁边一个女生，开着C2，一脚油门稳稳进了商场地下车库。那一刻我才明白，所谓“技术含量”，有时候也得看时代。
2022年新规出来后，坡道起步这道魔鬼考题被取消了。济南那边的统计显示，科目二里坡道挂科率高达四成。C2取消后，整体通过率直接涨了近三成！有教练打趣说：“C2不是偷懒，是少练一个让人怀疑人生的项目。”想想也是——少一点焦虑，多一点信心，谁不乐意？
时间成本更是明显。我表弟从7月10日报名，到8月4日拿证，总共25天；他同班的C1学员补考两次，拖到8月中才搞定。中间请假、补课、挨批评，一套流程下来，比他公司入职都折腾。
再看看现在的汽车市场，手动挡的地位真是一落千丈。4S店的销售直接告诉我：“手动挡几乎没人要了，厂家都懒得生产。”新能源车更不用提，清一色自动挡。那C1多出来的那手“半联动”技能，平时真用得上吗？有教练说得直白：“堵车一小时，左脚踩离合踩到发麻，这哪是技能，是酷刑。”
其实C2也不是一条“死胡同”。我邻居考完C2不久想增驾C1，结果只练两天就搞定了——科目二、科目三连着考，下午就拿到新本。原来这事根本不是“非此即彼”，而是先轻松上路，再按需升级。
当然，手动挡也不是完全没用。像跑川西长下坡、开货车、做教练，C1依然有优势。但对大多数人来说，日常通勤加点小自驾，自动挡就够了。用三个月时间去学一个自己十年都用不上的技能，真没必要。
不少学员其实就是被心理压力压垮的。练离合、找半联动、坡道溜车……一不小心就要重考。C2虽然贵一点，可节省的补考费、请假扣薪、心态崩溃的代价加起来，反倒划算。上次在休息区听一对女生聊天，一个说：“练C1练吐了，改报C2第三天就能自己挪车。”另一个附和：“不是我不想学C1，是它不想让我过。”笑中带泪。
连教练的授课重点都变了。以前C1教的是离合配合、坡道起步；现在C2第一课讲自动驻车，第二课讲蠕行模式。有个老教练叹气：“以前学生问离合在哪儿，现在上来就问‘P挡要不要拉手刹’。”世界变了，驾校跟着换思路。
从保险公司报告来看，自动挡新手在头三个月的出险率比手动挡低10%左右。原因也简单——少一脚离合的顾虑，注意力可以全放在路面上。堵车时双手握方向盘，不用猜离合点在哪，安全感自然翻倍。
C1没有被淘汰，它更像一种“附加功能”。就像手机还留着耳机孔，但你早就用无线耳机了。想学没问题，但也要认清它的实际需要。
那天表弟拿到C2驾照请家人吃火锅，举着小本本笑得像中了奖：“这本比我毕业证还薄，但比我简历管用。”桌上六个人，五个是C2，唯一的C1刚从西藏自驾回来，晒得黝黑，笑着点头。我们都明白，驾照的意义不仅在那两种字母，而在于你选择哪种方式去上路。
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