车企降价真的是为了惠民吗？或许，他们只是在清库存、抢份额，而老车主的资产缩水成了必然的代价。
农历正月初八，广汽丰田宣布威兰达AIR版新春上市，权益价直接拉到了13.78万元起。这车指导价原本是16.98万元起，综合优惠直接砍掉3.2万元，把合资SUV的门槛砸到了十万级价位。要知道，这价位以前基本是自主品牌的地盘，广汽丰田这一锤子砸下去，展厅里那些还没卖掉的威兰达老车主，心里都开始犯嘀咕。
2024年开年，中国车市就开启了新一轮价格战。除了广汽丰田，蔚来、理想、特斯拉、比亚迪等超过30家车企都卷进来了。奔驰、宝马、奥迪也放下身段，在渠道终端大幅降价，就连卖得最好的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，消费者都可能“砍下”超10万元，落地价低于30万元。这哪是降价，简直是集体跳楼。
这场价格战打得这么凶，背后有几层压力在推着车企往前走。
第一层是清理“国六A”库存的紧迫性。中国汽车流通协会会长沈进军在2023年就表示过，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。全国工商联汽车经销商商会的调研显示，当时汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆。98.89%的企业强烈建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，给经销商留出消化库存的时间。
虽然政策可能延期，但厂家和经销商心里都清楚，这些车早晚得清出去。上个月郑州一家丰田4S店的销售老李说，店里现在卖一台车都是贴着成本线走，“不清不行啊，占着资金还占着车位，新车来了都没地方停。”
第二层压力是市场份额争夺。2024年新能源汽车渗透率一路走高，7月份首次突破50%，全年渗透率达到了46%。乘联会数据显示，2024年新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%。传统燃油车市场被挤占得厉害，各家都得想办法保住地盘。
蔚来在2024年初就宣布对现有车型进行配置更新，2024款车型3月上旬陆续开启交付，同时为2023款车型提供短时购车礼遇。目前蔚来8款车型有着2.4万-3.2万元不等的优惠。特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元至24.59万元，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元。
第三层是阶段性业绩驱动。多家车企为了完成2024年销量目标，在年底前加大了促销力度。吉利汽车在2024年全年总销量达217.66万辆，超额完成全年200万辆销量目标。零跑汽车2024年全年累计交付近30万辆，同比增长超100%。比亚迪1-11月总销量为3757336辆，年度目标销量为360万辆，完成率已达104.37%。
为了冲刺销量，极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。上汽集团宣布年终福利，旗下13个品牌的上百款车型参与，在叠加以旧换新补贴后，最高优惠可达12万元、购车低至五折。
这些降价促销手段看起来是在让利消费者，但实际上更像是车企在多重压力下的战略性选择。沈进军说得很直白：2023年出现汽车产能释放过度，市场需求不足的矛盾结果便是导致经销商库存高起，库存增加进一步导致了价格战。
新车价格跳水，第一个遭殃的就是二手车市场。车商收车时第一句话就是：“新车都这个价了，你这二手车凭什么卖更高？”
北京二手车商老吴干了十五年，他说今年收车价比去年直接降了15%。“去年收一台三年车龄的合资SUV，还能给到新车价的60%，现在能给55%就算不错了。要是碰上刚降过价的车型，收车价还得往下压。”
二手车价格评估有套公式，置换价格=二手车价格×使用年限折旧率×(1+残值率)。按照行业规律，新车前三年的折旧率最为显著：第一年贬值约20%，第二年累计贬值35%，第三年累计贬值达50%。但这套公式在价格战面前失灵了。
打击一：车辆残值骤降，资产缩水直观化
青岛的张先生2022年买了一台合资SUV，裸车价23.8万元。今年公司业务调整想换车，开到二手车市场估价。车贩子绕着车转了两圈，打开机盖看了看，报价11.5万。张先生当场愣住了：“我这车才开两年，跑了不到四万公里，保养都在4S店做的，怎么也得值个十四五万吧？”
车贩子指着手机上的新车报价给他看：“哥，你看这车现在新款优惠完落地才21万多，你这老款卖14万谁要啊？我们收回来还得整备，还得压资金，11万5已经很实在了。”
张先生算了一笔账：买车23.8万，加上购置税保险，落地26万多。现在只能卖11.5万，两年亏了15万。平均一个月亏六千多，这还没算上油钱和保养费。
中国汽车流通协会发布的《2024年8月中国汽车保值率报告》显示，在3年使用车龄的情况下，8月各级别车型保值率全面下降，且降幅有扩大态势。紧凑型轿车的保值率从7月的50.2%降至48.5%，降幅达1.7%，排名末位；向来保值率稳定的紧凑型SUV，8月保值率环比也下降1%。
打击二：置换新车陷入“补贴陷阱”，实际支出增加
价格战打到后来，车企开始玩起了“置换补贴”的花样。岚图宣布推出10亿置换补贴政策，覆盖旗下岚图追光、岚图FREE、岚图梦想家以及EV车型，至高置换补贴5万元。奇瑞的百亿补贴覆盖旗下四大品牌，单车至高补贴4万元。
听起来挺诱人，但这里头有套路。石家庄的赵女士想用她开了四年的轿车置换一台新能源车，4S店评估师给了6.8万的报价，再加上厂家置换补贴1.5万，总共8.3万抵新车款。
赵女士留了个心眼，自己去二手车市场询价，同样的车况车商普遍报价7.5-8万。她回4S店一问，销售解释：“我们这是置换价，和零售价肯定不一样。您要是自己卖车再买新车，还得办两次手续，费时费力不说，还可能影响新车提车时间。”
赵女士算了一下：自己卖车最多8万，4S店给6.8万+1.5万补贴也是8.3万，看着差不多。但新车价格比上个月降了1.2万，里外里一算，自己并没占到便宜。
58汽车发布的《2024中国汽车保值率研究报告》显示，2024年汽车的保值率表现不稳定。德系品牌依靠BBA以及大众在市场的地位，三年保值率以50.7%夺魁，但较去年下降了6.8个百分点。日系品牌一直以来拥有较高保值率，而2024年保值率下滑至49.4%，传统优势逐渐减弱。
广汽丰田威兰达的冲击波
说回广汽丰田威兰达AIR版。这车权益价13.78万的消息一出，二手车市场的威兰达老车主集体傻眼。
长沙的王先生2023年提的威兰达两驱豪华版，落地22万多。上个月去二手车市场询价，车贩子开口就是13万。王先生以为自己听错了：“我这车才开一年，一万公里都不到，新车落地22万，现在13万？”
车贩子给他算账：“哥，现在新款AIR版13.78万，配置比你这老款还高，真皮方向盘、皮质座椅、外后视镜折叠加热、50W无线快充、64色氛围灯这些全系标配。你这老款配置还没人家高，我收13万已经冒着风险了，压手里不知道什么时候能出手。”
王先生不服气：“我那车当时买的时候可是全球车设计，三大件终身质保，这总该值点钱吧？”
车贩子笑了：“终身质保那是厂家的承诺，我们收车看的是市场行情。现在新车都这价了，二手威兰达不降价谁买啊？要不您再开两年，等这波价格战过去再说？”
行业数据显示，威兰达在三年内的保值率超过60%，在SUV领域中表现不错。但那是降价前的数据。威兰达二手车的价格和保值率受车龄、行驶里程、车辆状况和配置影响，一辆新度高、里程适中的威兰达，如三年内、5万公里内的车型，其二手车价格大致维持在新车价格的70%-80%。
但现在新款威兰达AIR版直接把价格打到了13.78万，这意味着早期购买威兰达的车主，车辆残值将受到直接冲击。特别是那些买顶配车型的车主，二手车市场对高端配置的溢价认可度很低，顶配威兰达在二手市场最难出手，买家更看重基础可靠性，那些高端配置在转手时几乎不值钱。
这场价格战会不会成为汽车市场的“新常态”？从目前趋势看，可能性不小。乘联会数据显示，2024年新能源汽车渗透率达到46%，较去年提升12个百分点。在新能源车持续抢占市场份额的背景下，传统车企想要保住地盘，降价似乎是最直接有效的手段。
买车如“投资”，贬值风险凸显
在价格频繁波动的背景下，消费者需要改变“汽车是保值资产”的传统观念。2024年汽车保值率表现不稳定，传统日系、德系车保值率高的普遍现象有了变化。自主品牌依靠创新技术的提升和市场份额的扩大，平均保值率达到45.1%，与德日品牌差距进一步缩小。
南京的90后小陈干脆不买车了，出门就打车，一年花两万。他说这样算下来十年才20万，还不用操心保险保养停车费。“关键是想换啥车换啥车，今天坐特斯拉明天坐奔驰，比养个车划算多了。现在新车降价这么快，买完就贬值，何必呢？”
中国汽车流通协会的数据显示，2024年二手车市场累计交易量为1961.42万辆，同比增长6.52%。但二手车成交均价在2月达到最高点，约为6.43万元。随后，二手车交易价格逐渐企稳，徘徊在5.4万元左右。5万以下二手车成交占比高达63.5%，占据市场主导地位。
对行业生态的潜在影响
价格战对品牌溢价能力、经销商盈利模式、二手车行业稳定性都带来了挑战。2024年8月中国汽车保值率报告显示，各细分市场中，所有级别车型保值率普降。德系品牌降幅较大，除保时捷保值率较高外，其余品牌保值率均在60%以下。
新能源车的保值率变化尤其值得关注。插电混动车型三年保值率从42.7%提升至46.8%，纯电动车型也涨至44.8%。放在几年前，新能源车三年残值只剩三成是常态，如今逼近五成门槛，折射出市场对电动车的接受度正在发生实质性转变。
但涨势之下，也需保持理性。豪华品牌阵营中，保时捷、雷克萨斯、奔驰仍稳居前三，但三年保值率全线回落。雷克萨斯从60%以上跌至59.4%，保时捷同样承压。
上海二手车商老周说，现在收车像开盲盒。“上个月收台三年准新电车，当时新车落地30多万，我12万收的，压在手里四个月卖不掉，最后9万5割肉出的。那台车我记得清楚，原车主是个中学老师，卖车那天跟车合了张影，眼眶都红了。”
价格战打到这个份上，已经不仅仅是车企之间的竞争了。它通过残值机制深刻影响着每一个车主的切身利益，改变着整个汽车消费链条的生态。新车降价3万，二手车就得跟着跌2万，车主资产就在这跌跌不休中加速蒸发。
回到那个问题：你的车还值多少钱？在2024年这个价格动荡期，这个问题可能每个车主心里都没底。威兰达AIR版13.78万的价格砸下来，早期威兰达车主已经在心里算账了。十年后这辆威兰达又能卖多少？没人想得明白，但街上跑的新车确实越来越多了。
你觉得车企频繁降价是好事还是坏事？你会因为怕贬值而推迟购车吗？
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