买车挑变速箱这事儿，真跟找对象差不多——不存在绝对完美的，能跟你合拍才是正解。AT、DCT、CVT这三种主流自动挡，外行看着都差不多，其实差别比你想的还要大。有人心里认定AT结实耐用，有人迷上DCT的干脆爽快，还有人偏爱CVT的顺滑省油。但等真用起来，才发现各有脾气。
AT变速箱算是“老大哥”了，液力自动挡这玩意儿诞生得最早，技术真是磨得炉火纯青。它靠液力变矩器配行星齿轮组来换挡，想象一下两个风扇面对吹，中间那股风就是变速箱油，整个过程很柔顺。
它的好处，一是皮实。液力变矩器能化冲击，齿轮组也够结实，保养到位能跑几十万公里都不坏。二是能扛劲儿，低速还能帮你放大发动机的力气，越野、拖房车都不怵，硬派SUV基本都装这个。三是适应性好，冷热天气都能稳稳工作。
缺点也显眼。市区跑油耗高，低速传动效率就八成，油比其它两种多耗个一到两升，红绿灯多的地方轻松飙到10升以上。成本不低，因为专利掌握在几家巨头手里，生产贵，修起来动不动八千以上。换挡速度其实有点慢，激烈驾驶时你能感到它迟疑半秒。
适合那种预算宽裕，又要稳定耐用，还经常高速或越野的人。
DCT双离合就是个“闪电侠”，它用两套离合器，奇偶挡各自掌管，换挡时一个松另一个早就备好，下一个挡位无缝接上。
优点很直接快。正常换挡时间能压到0.08秒，比手动挡还快，保时捷那套PDK就是它的近亲。传动效率高，机械直连不浪费力气，油耗比AT低个一成多。驾驶味儿浓，换挡有力，手动模式下响应积极，玩小钢炮的人很爱。
但它的小毛病也不少。干式双离合在堵车低速下，频繁半联动会过热，还顿挫。湿式改进好些，但造价高。可靠性方面，早期双离合翻车案例多，现在技术好了，但比AT稍微脆一点。维护也贵，干式的离合器片八九万公里可能就得换，湿式的得定期换油。
它更适合追求驾驶趣味、路况通畅、不天天堵车的年轻人。
CVT无级变速箱可以说是“佛系派”，靠两组锥轮和一条钢带或钢链传动，没有固定挡位，整个加速过程像滑板一口气滑出去。
最拿手的是平顺，没有顿挫，开起来像坐在电梯里，上下都稳。省油也厉害，它会让发动机一直在高效区工作，市区比AT省个一成左右。结构简单零件少，生产便宜，维护也宽松。
不过它吃不了硬活。扭矩上限一般在250牛米，稍大排量爬坡就容易打滑。加速不急躁，油门踩下去声出来了，车不见得立刻冲。冬天北方冷的时候，它还需要热车十多分钟，不然油耗反而高。
适合的是城市通勤族、开网约车的，或者追求安稳舒适的驾驶者。
三种变速箱横向一AT平顺性打个八分，双离合低速不够稳只有六分，CVT则是满分顺滑。传动效率双离合最好，能到95%以上，AT、CVT都在八成多点。耐用性AT最强，双离合中等，CVT稍差。油耗上，市区CVT最省，AT偏高，高速的话AT和双离合都还行。价格AT最贵，维修也贵；CVT便宜，双离合居中。
买的时候，有几个坑得避着走
干式双离合在大城市堵车会让你荷包出血，离合器磨损快，修一次上万。CVT别老大脚油门，钢带扛不住；AT配小排量会变成油老虎，还没劲。买CVT前最好搞清是钢带还是钢链，钢链更耐用。还有别信所谓“终身免维护”，六到八万公里换次变速箱油是硬规矩。
老司机的心里话就是——用车场景摆第一市区常堵就选CVT，平路高速多选双离合，稳当省心选AT。预算十万以内多考虑CVT或干式双离合；十五到二十万看湿式双离合或6AT；二十万以上可以选8AT或更先进的。驾驶风格也很关键，佛系开法就弄CVT，追激情选双离合，图省事选AT。
最后真得提醒，先试驾。相同结构在不同车上的调校差别会很大。低速跟车、急加速、爬坡，这几个场景一定试出感受。说到这，还是那个老理儿——没有十全十美的变速箱，只有最符合你习惯的那一款。
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