上手握住方向盘，在那柏油路上过两个弯，心里那个底儿，才算真正落了地，毕竟车是买来用的，不是买来供着的。
我觉着吧，要是家里人口多，又对行驶质感有那么点儿讲究，这车确实值得去店里试驾走一圈。
底盘扎实、开着不累、坐着舒服，这才是硬道理，那些花里胡哨的参数表，咱真别光盯着看。
动力那块，百公里加速五秒多，开这么个大家伙，红绿灯起步想超车，动力随叫随到，不是为了去赛道飙车，而是为了让你在高速并线的时候更有底气。
没电了找个充电桩，或者干脆加油跑，那种续航焦虑被彻底治愈了，增程式架构现在确实是不少家庭的首选。
你猜怎么着，要是追求极致的舒适，那Max或者Ultra版本带的双腔空气悬挂就得安排上，这玩意儿就像是给车装了个减震滤网，路面上的碎石颠簸，还没传到屁股底下就被过滤干净了。
再配上那块二十一寸的后排吸顶屏，长途自驾的时候，后排那位爷看个电影，你在前面开得安稳，这才是家庭旅行该有的样子。
Pro版那是给务实派的，底子没变，机械素质该有的都有，日常代步、偶尔远行，完全够用，三个版本其实就是给不同需求的人准备的。
这大个子装了双运动鞋，说的就是那套前双叉臂加后五连杆的悬挂组合，再加上全系标配的主动转向。
日常在地下车库那种狭窄地界儿钻来钻去，转弯半径小，掉头一把过，完全没有那种开大车的笨拙感。
现在市面上不少大块头SUV，开起来像开船，晃晃悠悠，过个减速带得颠半天，但ID.ERA 9X这车真正的狠活儿，其实藏在底盘底下，懂行的人心里都有谱。
坐进车里，那感觉就一个字：舒坦。
座椅的贴合度，内饰那股子皮料的质感，能感觉到设计师是真往“家”的方向去琢磨。
六座布局，中间留出的过道，家里老人小孩上下车不用跟练体操似的，这才是实实在在的关怀。
气场挺足，这车长直接奔着五米二去了，轴距三米出头，往那一停，不是那种虚头巴脑的浮夸，是那种德系车特有的板正。
说实话，这车预售还没正式落地，但那股子想把家用SUV卷出新高度的劲头，确实让人不得不琢磨琢磨。
看地基，看户型，还得看物业给不给力，聊聊车，尤其是像上汽大众ID.ERA 9X这种大家伙，其实就跟选房子是一个道理。
咱得好好唠唠，这种大尺寸SUV到底该把重心放在哪？
我觉得大部分人买车容易被那些大屏幕、花哨的智能座舱给迷了眼，但说到底，车就是个交通工具，底盘的质感、悬挂的支撑性，这些才是决定你能不能开得住、坐得稳的关键。
这车的悬挂配置确实有点东西，那种不晃不颠的感觉，才是高级感。
还有个事儿也挺有意思，就是增程式动力在大家庭里的地位。
有些朋友总觉得增程就是过渡，但我看未必，这种既能加油又能充电的灵活性，对于那种经常全家出游、不想在高速充电站排队的家庭来说，简直就是刚需。
动力强劲不是为了飙车，是为了超车时的那份从容，这才是家用车的精髓。
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