曾几何时，“中国制造”在欧洲是低质低价的代名词。如今，吉利、比亚迪们正在用硬核销量改写历史，让欧洲车企高管夜不能寐。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，中国品牌连续两个月在欧洲市场销量压倒日本品牌。6月，吉利集团、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售新车17.16万辆，市场份额攀升至约13%。而丰田集团、日产、铃木、马自达、本田、三菱六大日系品牌合计销量仅15.85万辆，市场份额约11.1%。差距从5月的约8000辆扩大至约1.3万辆，逆袭已成定局。
回溯十年前，中国汽车品牌在欧洲的处境几近尴尬。彼时，中国品牌在欧洲市场的份额不足1%，几乎可以忽略不计。欧洲消费者对“中国制造”的刻板印象长期停留在“廉价”“不可靠”“模仿”等负面标签上。媒体舆论的标题常常是“中国汽车能否在欧洲生存？”——这并非危言耸听，而是彼时的真实写照。
技术壁垒是横亘在中国车企面前的第一道高墙。欧洲严格的排放标准、安全法规和碰撞测试，让早期试图进入的中国品牌屡屡碰壁。产品力不足、品牌认知度几乎为零、售后服务网络更是空白，这些短板叠加在一起，使得中国车在欧洲的存在感微乎其微。更致命的是，早期打入欧洲市场的少数中国产品多集中于低端市场，不免被贴上“低价低质”的标签，这种印象一旦形成，便需要数年乃至十数年才能扭转。
彼时，欧洲是大众、宝马、奔驰和丰田、日产等巨头的天下。中国车企想从这些老牌玩家手中分一杯羹，在很多人看来无异于天方夜谭。
真正的转折来自电动化浪潮。欧洲各国对碳排放的严苛法规为新能源车打开了巨大的市场空间。数据显示，当前欧洲电气化车型（纯电、插混、混动）合计已占据市场超过67%的份额，纯电动车市场份额从去年同期的15.3%跃升至19.7%。
中国车企抓住了这个窗口期。经过十年在新能源赛道上的完整布局——从上游电池材料、电芯制造，到中游整车电控、智能网联系统，再到下游出海服务体系——中国品牌形成了一套日系车企暂时难以追赶的全链条优势。欧洲本土车企在电动化转型中的反应偏慢，给了性价比更高、产品迭代更快的中国品牌切入市场的空间。
数据给出了最有力的证明。2026年上半年，中国品牌在欧洲核心14国的电车销量中，不含沃尔沃、极星等中资控股品牌，市占率已达13.43%；若将上述品牌纳入统计，市占率接近20%，意味着欧洲每卖出五辆电车，就有一辆来自中国品牌。插混领域的表现更为惊人——6月中国品牌插电混动车型在欧洲交付占比达到34%，创下历史新高，相当于欧洲每卖出三台插混新车，就有一台来自中国车企。
部分车型在欧洲市场的表现堪称现象级。奇瑞旗下SUV车型Jaecoo7在英国上市交付一年多后，便在今年3月登顶英国最畅销车型。这款车凭借硬朗的设计语言和实用的空间布局，被欧洲媒体戏称为“工薪版路虎”，抢占了原本属于大众途观、本田CR-V的市场份额。比亚迪Seal U（国内对应宋PLUS DM-i）则在德国、西班牙、意大利等多个市场拿下插混车型月度销冠。
反观日本车企，电动化转型的迟缓正在付出代价。日系品牌在欧洲的销量已连续两年同比下行，市场份额从2024年的12.2%回落至11.32%。丰田集团虽然仍以月销近9万辆的体量保住了基本盘，但日产、本田、三菱等品牌的销量萎缩态势明显，中国品牌与日系品牌此消彼长的趋势正在持续强化。
销量数字的飙升只是冰山一角。水面之下，中国车企正在欧洲进行一场更深层次的布局——从整车出口转向本地化制造。
2026年7月，吉利汽车宣布以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，双方成立合资公司，共享这座年产能约50万辆的欧洲最大汽车工厂之一。吉利将在此投产两款新能源车型，首款车计划2028年下线。这笔交易的背后，是吉利与福特跨越16年信任的延伸——2010年吉利从福特手中收购沃尔沃时，用务实行动兑现了所有承诺，这份“说到做到”的商业诚信，为今天的合作埋下了伏笔。
比亚迪则选择了重资产路线。其在匈牙利塞格德的首个欧洲新能源乘用车工厂已进入投产前最后冲刺阶段，计划今年第四季度启动整车组装生产。与此同时，比亚迪已启动欧洲第二座生产基地的选址工作。上汽集团今年6月宣布，将在西班牙加利西亚生产电动汽车，此前其旗下MG品牌在欧洲累计销量已突破百万辆，成为首个达成这一里程碑的中国品牌。
奇瑞选择了一条合资改造的路径。2024年，奇瑞与西班牙车企Ebro合作，盘活了位于巴塞罗那的前日产工厂。零跑则借助与Stellantis的合资企业，计划于2028年在西班牙萨拉戈萨生产电动SUV。小鹏汽车携手老牌整车代工企业麦格纳，在奥地利格拉茨工厂启动本地化生产。
这些密集落地的本地化布局，背后有欧盟政策的倒逼因素。2024年10月，欧盟正式对中国产纯电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，在原有10%基础关税之上叠加额外税负。这一政策客观上加速了中国车企在欧洲建厂的节奏。德国汽车研究中心专家指出，中国车企在欧洲建厂的速度远超当年日系、韩系车企进入欧洲时的节奏。
与此同时，欧盟已经着手筹备将反补贴税范围扩大至插电混动车型。大众集团CEO公开呼吁欧盟尽快出台新规，认为若拖延行动，仅一年时间消费者就会形成固定品牌偏好，本土车企丢失的市场份额将难以挽回。但中国车企显然已经做好了准备——待两三年后本地工厂产能落地，整车进口关税带来的影响将大幅减弱。
中国汽车在欧洲的逆袭，远不止是销量数字的超越。它标志着中国汽车工业从“边缘玩家”向“主流挑战者”的身份蜕变，背后是技术实力、产业链优势、本地化策略和商业耐心的综合博弈。
从设计语言上看，中国品牌不再满足于“性价比”标签。越来越多的中国车型聘请欧洲设计师操刀，在底盘调校、充电接口标准化、路况适应性等方面进行本地化开发。部分品牌通过赞助体育赛事、与本土科技公司合作，塑造“科技、环保、时尚”的品牌形象。在欧洲车展上，“欧洲设计+中国技术”正在成为新的卖点。数据显示，已有55%的欧洲受访者明确表达换购中国品牌的意愿，德国年轻群体的接受度达到35%。
当然，挑战依然存在。欧洲消费者对“中国品牌”的信任培育仍需时间，欧盟反补贴调查的持续加码、供应链本土化压力、以及未来可能出台的《工业加速器法案》带来的本地零部件采购要求，都在考验中国车企的应变能力。但整体趋势已经不可逆转——中国汽车在欧洲的崛起，不再是“能不能”的问题，而是“能走多远”的问题。
回到国内，其实我们每个人都在见证着这个变化。几年前，如果有人告诉你中国车能在欧洲卖得比日系车还好，你可能会觉得是天方夜谭。但今天，这件事正在发生。你或你身边的朋友，现在会考虑购买中国品牌的汽车吗？对国产车的印象，这些年发生了怎样的改变？
