最近车圈的热闹劲儿，全被广汽埃安11月扔的一颗炸弹抢了。
11月16号，埃安正式官宣AION i60上市，限时焕新价就卡在10.48万，官方指导价10.98万到13.58万。
更狠的是还给纯电和增程两种动力任选，这波操作直接把同行给整懵了。
要知道现在10万级新能源车市场，要么是纯电续航虚标的小破车，要么是增程油耗高到肉疼的油改电。
埃安这波直接把能跑长途、充电方便、价格不坑三个痛点打包解决。
朋友圈里老车主都在喊早知道等俩月，准车主群里更是刷爆这价格还要啥自行车。
上市3小时订单就破了5000台，这速度让人看着都眼红。
更绝的是，埃安没学某些品牌玩低价低配套路。
i60纯电版CLTC续航提供400公里、530公里、650公里三个版本，增程版满油满电能跑1240公里，纯电续航210公里。
关键智能座舱和辅助驾驶也没阉割，14.6英寸中控屏配高通8155芯片，这配置放15万级都不丢人。
这哪是卖车，简直是往10万级市场硬刚啊。
今天咱就扒开这辆车的底，看看它到底凭啥让同行慌了神，又给咱老百姓攒钱买车指了条啥新路。
11月16号上市的AION i60为啥敢把纯电增程同时塞进10万级
事情得从11月说起。
11月3日埃安开启预售，纯电版11.98万起，增程版12.68万起。
11月16日正式上市，限时焕新价直接降到10.48万起，这价格一出来，整个市场都炸了。
埃安在广州搞了场不整虚的发布会，没请流量明星，没搞灯光秀，就摆了几台i60实车，直接甩出价格。
现场有媒体老师当场算账。
530公里纯电续航的中配版本，日常通勤一周充一次电，电费一公里不到1毛钱。
增程版加满油能跑1240公里，从广州到长沙中途不用加油，这哪是代步车，简直是小长途神器啊。
为啥埃安敢在10万级同时上两种动力。
根儿在它摸透了咱老百姓的买车纠结症。
想要纯电的低成本，又怕跑长途抓瞎。
想要增程的无续航焦虑，又嫌油耗高、充电麻烦。
以前车企要么只做纯电，比如海豚，2025款9.98万到12.98万，续航420公里到520公里。
要么只做增程，比如零跑C11增程，14.88万起步，纯电续航300公里，综合续航1210公里。
但埃安这次直接把两套动力都塞进i60，还把价格压到10万出头。
等于给纠结的人递了个我全都要的选项。
背后的逻辑挺实在。
现在新能源车渗透率都超过一半了，2024年10月数据显示，新能源车零售渗透率已经过半，连续4个月保持这个水平。
但10万级市场还是油电混战，燃油车油耗高，纯电车怕跑长途，增程车又贵。
埃安瞅准这空当，用i60当矛，戳的就是既要又要的用户痛点。
就像网友说的，以前买10万级车像挑剩菜，现在埃安直接端上两荤一素，能不香吗。
更关键的是，埃安给i60定的目标是月销1万台。
这可不是随便说说的，3小时订单破5000台，这节奏照着去，月销过万根本不是梦。
订单里还有个有意思的现象，年轻用户、北方用户、三四五线城市用户占比特别高。
这说明啥，说明i60真的打中了下沉市场的需求。
那些之前买不起增程车，又不敢买纯电车的人，现在终于有了能拿得出手的选择。
i60的增程系统有啥不一样凭啥敢说1240公里不趴窝
要说i60最勾人的，还得是增程版那套能打的动力系统。
咱先掰扯个关键问题，增程车不就是烧油的发电机给电池充电吗，能有啥新鲜的。
但i60的增程系统，还真跟市面上常见的不太一样。
先看数据。
增程版用的是1.5L增程器，最大功率74千瓦，搭配广汽自研火山燃烧系统。
油电转换效率达到3.73度电每升油，这啥概念，就是烧1升油能发3.73度电。
这套系统还获得了中汽研增程器能效之星认证，这可是官方盖章的能效认可。
配上29.165千瓦时的弹匣电池2.0，纯电续航210公里，满油满电CLTC续航1240公里。
亏电油耗5.5升每百公里，这油耗水平比很多燃油SUV都低。
相当于从北京开到上海，约1200公里，中途不用加油。
就算电池没电了，烧油跑也比很多燃油车省钱。
秘密藏在发动机的干活逻辑里。
普通增程车发动机像个憨憨，不管车速快慢、电量多少，只要电池低于阈值就启动发电。
结果经常是大马拉小车，油耗蹭蹭涨。
但i60的发动机有个聪明大脑，它能根据车速、路况、电量实时调转速。
市区堵车时用电机驱动，发动机歇着。
高速巡航时发动机直驱，类似油混，效率更高。
电量低了再启动发电补能。
简单说，发动机只在最省油的状态下干活，自然油耗就下来了。
再看电池，i60用的是埃安自研的弹匣电池2.0。
这电池已经装车超130万辆，累计行驶5000亿公里，零自燃事故。
关键是这电池支持快充、慢充、加油三种补能方式。
快充从30到80只需15分钟，慢充6小时充满。
跑长途没电了就去加油站5分钟加满油，比纯电车找充电桩省心太多了。
有车主实测过。
上周开i60增程版从深圳回茂名，全程350公里。
出发前电池剩50，路上发动机发了半小时电补到80，到了目的地还剩30电，根本没用到油。
这才是增程车真正的魅力，短途用电省钱，长途用油不慌。
对比一下同价位增程车。
零跑C11增程版起步14.88万，纯电续航300公里，综合续航1210公里。
深蓝SL03增程版起步11.99万，纯电续航140公里到220公里。
i60在价格、续航平衡性和油耗控制上都有明显优势。
10万出头的价格，1240公里的综合续航，5.5升的亏电油耗，这三个数据放一块，市面上找不出第二个。
难怪有人说它把增程车拉下了神坛。
10万级同时上纯电增程埃安到底打了谁的脸
i60这波操作，表面看是给消费者送福利，实则捅了行业潜规则的马蜂窝。
咱得琢磨个事儿，以前为啥10万级很少有车同时提供纯电和增程。
首先是成本关难过。
一套纯电系统要电机、电控、电池。
一套增程系统要多加发动机、发电机、油箱。
两套系统的研发、生产线调试、零部件采购成本，搁以前至少得15万往上才能摊平。
但埃安厉害在哪。
它背靠广汽集团，有成熟的纯电平台AEP3.0和增程技术储备。
能把两套系统的共用部件，比如底盘、座舱，最大化复用。
相当于造一辆车，赚两份钱，成本一下子就压下来了。
纯电版用的电池有47.829千瓦时、62.268千瓦时、75.26千瓦时三种容量。
对应400公里、530公里、650公里三个续航版本。
增程版用的是29.165千瓦时电池，配1.5L增程器，驱动电机最大功率180千瓦。
两套动力系统共用的是车身、底盘、座舱、电控系统，这才是成本控制的关键。
其次是用户需求变了。
以前10万级买家多是首购刚需，要么图便宜买燃油车，要么咬牙上纯电代步。
但现在不一样了，95后、00后成为购车主力。
他们既要日常通勤用电省成本，纯电每公里不到1毛钱。
又不想假期回老家、自驾游时被续航捆住手脚，增程能跑长途。
埃安摸透了这届年轻人的既要又要，直接用i60喊话，别纠结了，我给你两条腿走路。
从订单数据也能看出来，年轻用户占比特别高。
这些人要的不是便宜，是性价比，是不妥协。
更深层的，是埃安在教育市场。
以前车企总说10万级用户图实惠，别整复杂功能。
结果要么纯电车续航虚标，要么增程车油耗高得吓人。
用户被迫在将就里选。
但i60用400到650公里的纯电续航，实际能跑接近标称值。
5.5升的亏电油耗，比很多燃油车还省。
证明10万级也能有不妥协的选择。
这哪是卖车，简直是逼着同行卷技术。
你不做，我就吃掉这块市场。
就像业内人士说的，i60的出现，等于给10万级市场立了个新标杆。
以后没点真本事，别想在混动领域混了。
网友最纠结的3个问题到底该信谁的
i60上市后，评论区的问题跟潮水似的涌过来。
咱挑仨最有代表性的掰扯掰扯。
问题一，10.48万限时价买纯电版，续航400到650公里靠谱吗，会不会虚标。
有人担心，厂家标的CLTC续航，实际能跑多少。
咱拿埃安其他车型参考。
AION Y 510公里版本，媒体实测市区能跑450公里，高速380公里。
i60用的同款弹匣电池加电机，续航扎实度差不了。
而且埃安敢保首任车主终身质保，要是虚标成那样，早被投诉淹没了。
说白了，10万级能买到400到650公里实续航的纯电车，已经是捡漏了。
更何况还有三个续航版本可选，短途通勤买400公里版本，偶尔跑长途买530公里版本，经常跑长途买650公里版本。
选择空间大，不像以前只有一个续航版本，爱买不买。
问题二，增程版预售12.68万，比入门纯电贵2万多，值不值。
纠结这点的，多半是偶尔跑长途的用户。
咱算笔账。
假设一年跑1万公里，纯电版电费1000块。
增程版如果一半用电一半用油，油费大概2000块。
多花的2万够开10年油钱。
但关键是自由，过年回村、自驾去西藏，增程版不用蹲充电桩。
210公里纯电续航日常通勤够用，1240公里综合续航长途无忧。
这才是核心价值。
要是常年市区开，纯电版更划算。
要是一年有几次长途，增程版绝对值。
问题三，埃安突然推10万级车，会不会减配，智能座舱、安全性能靠谱吗。
放心，埃安没学某些品牌低价低配。
i60纯电版标配14.6英寸中控屏加高通8155芯片。
这芯片可不是什么杂牌货，高通8155是目前车机芯片的主流选择。
语音控制能开空调、切歌、导航，反应速度比手机还快。
增程版还多了全景天窗、皮质座椅。
安全方面，车身用了70高强度钢，标配6气囊。
弹匣电池2.0经过针刺不起火，已装车130万辆零自燃。
这配置放在15万级都算良心，10万级能给到这个水平，埃安是真舍得。
还有人问，这么便宜会不会偷工减料。
看看埃安的产能布局就知道了。
背靠广汽集团，有成熟的供应链体系。
弹匣电池是自研的，火山燃烧系统是自研的，AEP3.0平台也是自研的。
核心技术都在自己手里，成本控制能力自然强。
不像某些品牌，电池要买、电机要买、芯片要买，成本压不下来，只能在配置上动刀子。
结语 i60的野心不止是卖1万辆车
AION i60这波上市，表面看是埃安冲销量，上市3小时订单破5000台，目标月销1万台。
实则是在10万级市场重新划地盘。
它告诉所有人，新能源车不是高价玩具，普通人也能用10万块买到不妥协的选择。
以前咱总觉得鱼和熊掌不可兼得，要续航就得加钱，要低价就得忍配置。
但i60用纯电增程双路线、扎实的续航和油耗、不缩水的智能配置证明，技术到位了，便宜也能有好货。
纯电版提供400公里、530公里、650公里三个续航版本，满足不同需求。
增程版210公里纯电续航加1240公里综合续航，日常用电长途用油。
14.6英寸中控屏配高通8155芯片，智能座舱不缩水。
弹匣电池2.0装车130万辆零自燃，安全性能有保障。
限时焕新价10.48万起，官方指导价10.98万到13.58万，价格厚道。
对咱老百姓来说，这绝对是好事。
以后买车不用再将就，纯电党有靠谱选项，增程党也不用咬牙上高价车。
对行业来说，i60像条鲶鱼，逼着同行放下割韭菜心思，好好打磨技术。
以前10万级市场，要么是续航虚标的纯电小车，要么是油耗高的增程车。
现在埃安证明了，10万级也能做出真材实料的好车。
同行要么跟上，要么被淘汰，没有中间选项。
最后想说，10万级市场的神仙打架才刚开始，i60开了个好头。
至于它能不能成爆款，咱不妨让子弹飞会儿。
反正对咱买家来说，多一个靠谱选择，总比被套路强。
11月16日上市，3小时订单破5000台，这节奏已经说明了一切。
接下来就看埃安能不能守住产能，别学某些品牌，订单多了交不出车，那可就砸招牌了。
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