曾经号称“50万以内最好的车”，被无数车迷捧上神坛的本田飞度，上个月在全中国只卖出了3辆。这个数字，还不够某些新能源品牌一分钟的订单量。从月销1.5万辆的“平民超跑”到如今月销3辆的“展厅古董”，飞度只用了短短几年时间。这不仅仅是本田的滑铁卢，更像是为整个日本车企敲响的一记警钟。
飞度的故事，像极了一部高开低走的悲情电影。2003年它刚进入中国时，凭借“空间魔术师”的本事，把小小的两厢车做成了同级别里的空间标杆。2014年那代搭载地球梦发动机的车型，零百加速跑进8秒，直接封神，“平民超跑”成了它的代名词。2015到2019年是其黄金时代，年销量动不动就突破10万辆，最高年销14万辆，二手车市场更是硬通货，保值率高得吓人。
但转折来得太快。从2024年开始，飞度的销量曲线就像坐上了滑梯。2024年8月还有875辆，9月就掉到815辆。进入2025年，情况更是急转直下，1月339辆，7月75辆，8月23辆，9月16辆，直到10月触底，仅有3辆。曾经需要排队提车的热门车型，如今却落得这般境地。
飞度的遭遇并非个例。看看它的日本兄弟们吧，2024年，本田在中国销量暴跌30.9%，日产下滑12.23%，就连一向稳健的丰田也下降了6.9%。本田中国的销量已经从2020年的162.7万辆高点连续四年下滑，日产相比2018年的巅峰时期，销量几乎被腰斩。为了活下去，日产关闭了常州工厂，本田和日产甚至开始商量合并经营，计划在2026年“抱团取暖”。
为什么日本车突然不香了？问题出在根子上。当全球汽车行业都在拼命搞电动化，智能化时，日本车企却显得格外犹豫。丰田把大量研发经费押注在固态电池上，但要到2027年才能量产。本田虽然研发投入比例是日系车里最高的，却下调了电动化的投资目标，直接放弃了2030年电动车销量占比30%的计划。2025财年，日本七大车企的研发投入占比平均只有3.92%，而大众是6.5%。
反观中国车企，完全是另一番景象。比亚迪2024年研发投入542亿元，是特斯拉的1.6倍，预计2025年将达583亿元。华为更狠，近十年累计研发投入超过1.249万亿元，光是智能汽车解决方案BU在2024年就投入超100亿元。这种不计成本的投入，换来了实实在在的技术领先。2025年前9个月，华为的智能驾驶系统在35万元以上豪华车市场占有率超过一半。
具体到产品上，飞度的衰落更是显而易见。为了满足国六B排放，新款飞度马力从131匹降到了124匹，“超跑”之名名存实亡。更让消费者寒心的是配置，8.68万元起的车型还在用卤素大灯，塑料方向盘，全系没有车身稳定系统。而同价位的比亚迪海鸥，已经标配了皮质方向盘，自动空调，10.1英寸大屏和一系列主动安全功能。
从月销1.5万辆到3辆，飞度的故事不仅仅是一款车的谢幕。它折射出的是一个时代的变迁，当汽车从单纯的交通工具变成智能移动空间时，固守传统优势的日本车企，正在被时代的洪流远远抛在后面。
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