美系豪车跌至13.7万！237马力+8AT为何不停产？
“13.7万能开走一台全新凯迪拉克？该不会是骗局吧？”当这个数字在车友群炸开时，我的第一反应和大家一样——立刻打开了防诈骗APP。
可紧接着，群里接二连三晒出的购车合同让我坐不住了。坐标成都的小王晒出14.33万的发票，坐标广州的老李晒出13.9万的提车单，坐标武汉的95后女生直接晒出车库里的铂金白CT4：“人生第一台后驱车，油门踩下去的推背感太值了！”
这波价格风暴并非空穴来风。凯迪拉克这波操作，其实是把金融方案、地方补贴和品牌优惠打包释放。比如某地新能源置换补贴1.2万、厂家金融贴息8千，再加上经销商清库存的诚意，最终拼出了这个震撼价。有资深销售私下透露：“现在订车，部分配置确实能卡在14万内落地，但需要满足特定条件。”
当豪华性能撞上亲民价位，这台美系轿车的实力才真正显现：
心脏够强： 按下启动键的瞬间，通用最新的2.0T引擎轰然苏醒。237匹马力配合绵密顺滑的8AT变速箱，红绿灯起步轻松领先，高速超车时降档果断。实测7秒破百的加速，在燃油车阵营里堪称“小钢炮”水准。
操控够爽： 全系后驱！这是同价位宝马1系、奔驰A级给不了的厚道配置。前双球节悬挂+后五连杆，配上完美的50：50前后配重。周末跑山时，方向盘微微转动，车尾立刻灵动跟随，弯道中的贴地飞行感，让副驾的朋友惊呼：“这车像粘在路面上！”
面子够足： 钻石切割车身线条犀利，竖状LED尾灯在夜间极具辨识度。坐进车内，大面积的皮革包裹触感细腻，AKG音响流淌出的音符包裹感十足。33英寸曲面屏虽然智能体验不如新势力炫酷，但显示效果足够清晰流畅。
它当然不是完美无缺——比如后排空间确实不如日系B级车宽裕，身高超过1米8的乘客会稍感局促；日常油耗在9-10L左右，对注重经济性的家庭用户需要权衡。但当你手握方向盘，感受后轮推动车身过弯的乐趣时，很多纠结瞬间释然。
为何如此“放价”却不停产？答案藏在市场变局中：
新能源浪潮席卷之下，传统燃油性能车面临转型压力。凯迪拉克选择以“技术普惠”破局——将看家的2.0T+8AT黄金动力和后驱架构，通过优化成本打入主流家轿腹地。这既消化了现有产能，更为电动化转型储备了用户口碑。正如某经销商坦言：“我们要让年轻一代记住：凯迪拉克代表的是扎实的驾控基因。”
在成都某凯迪拉克展厅，刚毕业的工程师小陈算了一笔账：
“新能源车省油但操控平淡，日系家轿省心但缺乏激情。CT4用A级车的价格，给了我豪华品牌底盘+V6级动力。每天通勤多花20元油钱？换来的推背感千金难买！”
市场反馈是最真实的答卷。 据华东地区经销商透露，价格调整后CT4周订单暴涨300%，工厂甚至重启了部分生产线。那些曾经高不可攀的美式豪华，如今正驶入中国年轻人的车库。
这波“美式性能普惠”风暴，本质是传统豪牌在新时代的主动进化。当237马力后驱轿车的门槛降至13万级，它击穿的不仅是价格底线，更是消费者对豪华驾控的认知边界——原来纯粹的驾驶乐趣，从未远离普通人的生活。
（注：文中价格信息及技术参数均来自公开市场反馈及品牌官方资料）
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