米兰车展刚落下帷幕，一款中国大踏板就让全场老外瞪大了眼睛。升仕552H往那一站，178公斤的“苗条身材”配上51匹马力的“心脏”，直接把号称“羊王”的雅马哈TMAX比得有点尴尬。要知道，同级别的踏板车大多重超200公斤，这20多公斤的差距，骑起来就像从搬砖换成拎书包。
这款车一亮相就自带明星光环，裸把设计透着股运动劲儿，车身线条凌厉得像随时要往前冲。展台上的完成度已经到了90%，离量产就差最后一步。升仕这次还挺会玩，一口气推出552系列四款车型，552H是运动款，还有ADV跨界、长轴巡航等版本，把不同需求的用户都安排得明明白白。
懂行的人一眼就能看出门道，这不是简单跟风。531cc的并列双缸发动机，最大功率38kW，峰值扭矩56N·m，数据上比2025款TMAX还略胜一筹。更让人惊喜的是传动系统，居然跟传统CVT说再见，搞出了发动机缸体固定、传动箱单独随动的新花样，还申请了专利。
能做到178公斤的轻量化，全靠一体压铸铝合金车架。左右两半一次成型，不仅侧面更紧凑，还腾出了不少空间。内部消息说座桶能轻松塞下两个全盔，这对骑踏板通勤的人来说可是刚需，再也不用纠结头盔放哪儿了。短行程高转速的发动机设计，低扭表现比预想中扎实，市区骑行跟车毫无压力。14.5L的油箱配合4.3L/100km的油耗，理论续航能到330公里，周末跑个小长途完全没问题。
传动系统的改动才是真·黑科技。发动机缸体固定在车架上，传动箱单独活动，这操作直接降低了簧下质量，骑起来又稳又顺，震动也小了不少。以前的干式摩擦离合器换成了多片湿式，传动效率更高，低速起步再也不会出现打滑的情况。后悬挂也跟着升级，双枪减震换成侧置单减震，空间省出来了，舒适性还没打折扣。前后15寸轮毂配米其林轮胎，前轮120后轮160的宽度，抓地力相当靠谱。
配置上更是诚意满满，TFT彩色仪表盘比传统指针表清楚十倍，各种行车数据一目了然。电动风挡太实用了，跑高速时不用停车，手一按就能调高度。最让人好奇的是前置摄像头，虽然功能还没公布，但想想行车记录、辅助泊车这些可能性，就觉得科技感拉满。刹车系统也够用，前轮双碟刹配自家卡钳，对付51匹马力绰绰有余。760mm的座高很友好，165cm以上的骑士都能双脚着地，1445mm的轴距兼顾了操控和稳定性。
要说竞争对手，那必然是雅马哈TMAX。这款“羊王”全球卖了34万辆，确实有两把刷子。2025款TMAX国内售价13.98万元，搭载562cc发动机，最大功率35kW，比升仕552H稍弱。不过它的电子配置很成熟，VVA可变气门、电子油门、TCS牵引力控制这些都是经过市场检验的。
升仕552H预计售价才4.5 5.5万元，连TMAX的一半都不到。花小钱办大事，这就是它的杀手锏。有车友调侃说，TMAX就像当年的诺基亚，质量没话说，但遇到升仕这种“智能手机”，市场格局怕是要变天了。
这两年国产品牌确实越来越争气，以前高端大踏板市场全是进口车的天下，现在升仕带头冲了进来。听说光阳、三阳、钱江明年也要在双缸市场发力，以后选择只会更多。不过国产踏板也有“参数猛如虎，销量二百五”的魔咒，升仕能不能打破，还得看实车品控和细节调校。
摩托车论坛里已经吵翻了天，TMAX粉丝说“技术沉淀不是一天两天的事”，实用党则觉得“五万块买动力更强、配置不差的新车，何乐而不为”。其实不管最后结果如何，受益的都是消费者。明年552H正式上市后，市场自会给出答案。但就现在来看，国产摩托车已经拿出了叫板国际大牌的底气，这种技术创新的劲头，就值得点个赞。
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