走在欧洲街头时，我总能看到越来越多熟悉的车标——比亚迪、奇瑞、MG、小鹏……这种感觉就像在异国他乡突然听到老乡的方言，让人既惊喜又有点骄傲。曾经，在欧洲汽车市场上，中国品牌只是“稀客”，如今却迅速“占座”。
最新的数据显示，这股力量增长得比我们想象中还要快。在欧洲新车注册量仅增长2%的情况下，中国制造商的销量几乎翻了一番——这种速度，足以让很多老牌车企皱眉。更有意思的是，此次增长的主角并不是欧盟长期担心的纯电动汽车，而是插电式混合动力汽车（PHEV）：一脚踩着电，一脚踏在油门上的技术组合。
2025年，中国制造商在欧洲的插电式混合动力注册量猛增了645%，而欧洲整体市场只增长了33%。市场份额也从2024年的3%跳到14%，更是实打实的跨越。比亚迪Seal U成为这个细分市场的新“王者”，注册量超过72,800辆，甩开曾长期领跑的大众途观。
这种成功并非偶然。欧盟在2024年10月起，对中国制造的纯电动汽车加收最高45%的关税，但插电式混动只收10%的基本关税，而且没有反补贴税。这就好比别人家的门票猛涨，而你走的是“另一扇门”，价格依旧亲民。政策落地后，中国PHEV在欧洲的销量一路攀升。
各国的表现也相当亮眼：英国的中国车市场份额从4.9%翻到9.7%，意大利超过8%，西班牙突破10%，甚至在最难啃的德国，从0.9%涨到2%。德国权威机构KBA的数据显示，比亚迪和MG在2025年销量超越了美国的特斯拉，年底统计中比亚迪甚至跑在了标致、雪铁龙和菲亚特前面，仅次于起亚。
价格优势是关键之一。在德国，Seal U起价约39,990欧元，比途观便宜了1.2万多欧元。考虑到新车价格相比2016年已上涨近三成，很多消费者自然会被更高性价比吸引。更何况，插电式混合动力不仅能帮制造商满足欧盟的碳排放限制，避免巨额罚款，还能抓住那些对纯电心存顾虑的用户。而对厂家而言，这类车型的利润率往往比纯电更高。
让人印象深刻的是，这种“技术+策略”的组合不仅让中国车站稳了脚跟，还推动了整体市场的格局变化。2025年前十个月，PHEV在欧洲增长了约30%，占总销量的比重上升到9%。欧盟甚至在最新的汽车规划中宣布，即使到了2035年，插电式混动仍可作为新车选配——这无疑是为它们未来的生存空间加了一层保障。
德国CAR研究所的专家凯姆坦言，插电式混动很可能在未来扮演越来越重要的角色。国际车企都在观察、模仿中国的做法，但中国在PHEV领域的技术优势，让欧美和日韩想追赶并不容易。可以预见的是，这场格局变化才刚刚开始。
我在德国朋友聚会上聊起这个话题，他们常会半开玩笑说：“你们中国车真是会玩，既躲过了关税，又抓住了买家的心。”而我心里想的是，这不仅是聪明的策略，更是技术积累和市场敏锐度的成果。未来，如果你在欧洲的高速公路上看到一辆插混SUV飞驰而过，车尾的那几个汉字，可能会让你瞬间觉得，这距离家乡，也没那么远。
全部评论 （0）