当时间节点来到2025年年末的时候，再看国内新能源汽车的发展节奏，很显然，国内新能源汽车已经跨过了电动化的“河”，大家都来到了一个新的“渡口”，而这个“渡口”就是智能化，核心就是智能驾驶辅助……
说起智能驾驶辅助，可谓是百家争鸣、百花齐放，各种技术路线和流派同场竞技，但时至今日，要说起国内智能驾驶的头部玩家，华为ADS的关注度和认可度，应该是最高的，这一点我们相信很多车企都有同感，而同样处在第一阵营的理想VLA和比亚迪天神之眼B，同样也在“疯狂迭代”中。
可能从名气上来说，现在还没有华为ADS那么强势，但是作为理想车主，以及近期试驾了多款比亚迪天神之眼驾驶辅助的汽车博主，我们可以很负责任地说，这两家迭代到当下，整体表现已经不输华为ADS了，而且有些方面可能比华为ADS，还要更加强势一点。
大家可能都知道了，近期比亚迪旗下有两款新车表现非常强势，一款是方程豹钛7，一款是腾势N8L，两款车型在细分市场的表现都很突出，其中方程豹钛7单月销量超过了2.4万辆，这两款车型中，很多用户就选择了天神之眼B的智驾方案。在最新智驾版本更新之后，我们看到很多车主在网上表达了自己的体验，觉得现在天神之眼B的驾驶辅助体验，已经不输华为ADS了，而且天神之眼的泊车辅助系统，还有比亚迪的厂家兜底……
实际上，今年上半年，我们在试驾比亚迪汉EV的时候，也试驾了天神之眼B的版本，当时驾驶这个版本的车型，在西安城郊行驶，在基本的路线选择、超车时机、转弯逻辑方面，表现就已经算是比较稳定了，但是相当来说还是比较保守。正好在那个时候，我们试驾了华为乾崑智驾版本的车型，那套系统非常果断、激进的风格，给我们留下了深刻的印象。而且那个时候，天神之眼B还不能实现高速收费站的自主通行等功能，相当于到高速收费站前500米，就要人为接管了，所以当时我们认为，天神之眼B具备了城市NOA的基本能力，但是离实现不间断的驾驶辅助能力，还有一定距离。
但是等到我们再体验的时候，驾驶辅助的系统版本已经迭代到了最近版本，而到了这一版，给我们的感觉就完全不一样了。首先从连贯性上来说，最新版本已经支持ETC自动通行功能，而且能够实现对收费站栏杆的识别和主动启停，甚至可以在多层停车场实现领航停车。从效果上来说，可以说实现了车位到车位的驾驶辅助能力，高速、城区都能用，而且流畅度和激进度都有了本质提升，更加老司机化了，这可能也是很多天神之眼B用户比较“嚣张”的原因所在了。
包括我们在内，以及很多小伙伴也都很疑惑，也就几个月时间，天神之眼B怎么已经进化到，让很多车主都敢于认为可以和华为ADS“盘盘道”的地步了！实际上，这就是数据多的优势，到了当下，对于很多无图驾驶辅助系统而言，建立模型和规则并不难，数据喂养才是最重要的。简单来说，就是要见得场面足够多，在驾驶辅助系统领域，读万卷书，不如行万里路，就体现得非常透彻。工程师们对规则、模型的搭建，肯定无法考虑到所有路况和特殊状况，只有大量的数据喂养，才能让系统在下次遇到这种状态时，调用之前的数据和经验，完成对复杂场景的处理和博弈。
比亚迪就有这样的优势，目前比亚迪天神之眼系统车型的数量早就超过了百万辆，每天能够产生的行驶里程超过了1.3亿公里，那么车辆全身的摄像头、雷达等传感器，配合地图，都能产生大量的学习数据，而这些数据，就会持续“喂养”天神之眼系统，让天神之眼系统做到真正意义上见过“大世面”，遇事不决，调用数据！
实际上，这一点，在段位稍低一点的天神之眼C上已经得到了验证！多路消息显示，天神之眼C即将推送城市领航辅助功能，也就是用户驾驶车辆多次从A点到B点行驶，然后系统就能够“记住”这段路，等到“训练”结束，车辆就可以在驾驶者监管的情况下，完成从A点到B点的通勤辅助驾驶，这可以说就是降阶版的城市NOA，对于上下班通勤的小伙伴来说，会非常好用。这个功能，就是“数据喂养”的典型结果，而每天行驶在高速、城市里的比亚迪车型，会不断为天神之眼系统增加数据量，而这些数据，会反作用到日常驾驶辅助的实际操作中，说白了，这就是车多的好处。
所以从实际驾驶的角度来说，我们认为直到目前，华为ADS的实际表现，依然非常强势，但是天神之眼B在快速进化之后，整体的表现也不输华为的方案，而理想VLA和“理想同学”的充分配合，则提供了另一种驾驶辅助的实现方案，更加重要的是，相比于华为的付费订阅，天神之眼B和理想VLA都是免费使用，性价比一下子就上来了。所以在这种状态下，国内驾驶辅助系统的头部品牌们，可以说各有所长，相比于很多还在卷内燃机的海外市场消费者，我们国内用户还是“吃”得太好了。
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